目前的動力來源只有231馬力的3升V6發(fā)動機，我們已經(jīng)很熟悉，7G-Tronic變速箱也是熟悉的搭配。即使今天7速雙離合和8速變速箱層出不窮，奔馳的7G-Tronic仍然是技術(shù)上的領(lǐng)先者。除了傳統(tǒng)的C/S切換按鍵，方向盤背后還帶有換擋撥片。

　　這臺V6發(fā)動機的動力性能實則算不上突出，加之E級的油門調(diào)校得比較滯后，類似S級，所以總是讓人覺得它的行動有些遲緩。然而實際上只要適當?shù)奶岣咿D(zhuǎn)速，發(fā)動機的力道就能釋放出來，Kick down降擋恰巧是7G-Tronic的強項。如果覺得提速還不夠快，那只能說E級給人的感覺過于安逸了，7.5秒（官方數(shù)據(jù)）的0～100km/h加速成績足以說明它的動力。

　　除了油門刻意的滯后，E級的轉(zhuǎn)向也和過去一樣，保持安逸舒適的風格，方向盤永遠帶有粘滯性，也就是不會自動回正。轉(zhuǎn)向機構(gòu)甚至還增加了減震裝置，將方向盤的震動過濾得干干凈凈。然而駕駛員也不用擔心操控性，E級的轉(zhuǎn)向機足夠精準，對每一個細膩的動作都能完全執(zhí)行。

　　在新的E級上我們沒找到空氣懸掛，取而代之的是類似C級的敏捷控制懸掛，現(xiàn)在叫Direct control直接控制懸掛。它可以通過減震器的機械結(jié)構(gòu)直接感應路面和行駛狀況，從而實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)阻尼。相比嬌氣復雜的空氣懸掛，機械結(jié)構(gòu)更加簡單可靠，反應速度也更快。

　　駕駛中，E級的減震是最出乎我的意料的，本以為它會和轉(zhuǎn)向、油門一樣，為了保證舒適性而降低運動性，但實際情況似乎不是這樣。E級的大部分路感都是通過減震機構(gòu)傳遞到座椅上，這和S級有天壤之別，反而有類似寶馬5系的運動感，即使是路面上最細小的震動也都能清晰的察覺到。對于E級來說，我更期望國產(chǎn)后能適當?shù)臏p小減震阻尼，增加一些舒適性。

　　其實試駕奔馳總是有些讓人很無奈的地方，它的每款車都有太多的先進技術(shù)，但無法通過一次試駕一一體會，而這些又是每款車不能不提的重要特點。和每次推出新車一樣，全新E級也增加了大量的高科技裝備。大到安全性方面的駕駛員疲勞警示系統(tǒng)，通過70多個傳感器監(jiān)測駕駛員的行為表現(xiàn)，一旦察覺到駕駛員疲勞，儀表盤上就會出現(xiàn)咖啡杯圖案提醒他休息。智能照明系統(tǒng)會根據(jù)行駛的路況調(diào)整照明范圍，保證最佳的視野。停車輔助系統(tǒng)在時速低于35公里會自動激活，找到合適的停車位后會用屏幕上的圖案輔助駕駛員將車輛停好，對新手尤其有用。當然還有大名鼎鼎的Pre-Safe。

　　另外全新E級還有很多先進的選裝裝備，目前進口國內(nèi)的車型上還未配備。行駛輔助系統(tǒng)包括Distronic Plus、Bas Plus、Pre-Safe Breaks、車道輔助和盲區(qū)輔助，它可以實現(xiàn)0-200km/h的自動巡航、預剎車、輔助剎車、全力制動、偏航提醒和并線提醒。交通標志識別功能可以將攝像頭捕捉到的路旁限速標志顯示在儀表盤上，避免不經(jīng)意的超速。夜視輔助則是來源于S級，利用紅外攝像頭掃描道路前方物體，并顯示在中央屏幕上，對行人還能加以提示。自適應遠光輔助可以判斷前方及對向行駛車輛的距離，在65～300m之間自動調(diào)整遠光燈照射范圍。這些選裝功能讓全新E級變得更加強大，在科技性、安全性和舒適性方面全面領(lǐng)先，但很多功能受限于國內(nèi)法規(guī)或使用條件，不能引進，真的是很大的遺憾。

　　在新聞發(fā)布會上，梅賽德斯-奔馳的銷售銷售及市場營銷總經(jīng)理郝博先生很得意的宣布，2個月內(nèi)，全新E級已經(jīng)接到了超過6000張訂單。對于奧迪和寶馬來說，來自強大對手的挑戰(zhàn)才剛剛開始。E 300優(yōu)雅型61.8萬元時尚型66.8萬元的售價完全是瞄準了A6L 2.8和530Li，別忘了它可是來自奔馳德國工廠。（文/圖：汽車之家 王苦公）