此次我所試駕的新總裁行政版裝配的是一臺4.7升排量的V型8缸發(fā)動機，最大輸出功率440馬力，最大扭矩輸出490牛米。這臺發(fā)動機還被應用在新總裁的運動版和GT跑車系列中的GTS車型上。

　　和這臺發(fā)動機搭配使用的是一臺手自一體變速器。這臺變速箱在運動模式下和日常模式下的表現(xiàn)完全不同。在日常駕駛模式下，車輛完全處于以后排乘客舒適性為第一追求的狀態(tài)，此時發(fā)動機以及變速箱對于油門的響應都相當?shù)倪t鈍。油門踏板也感覺比較沉，且初段余量較大。

　　換成運動模式，發(fā)動機和變速箱對于油門的響應立刻有了很大改觀，變速箱的換擋時機也稍稍向后延遲了一些。最主要的是油門踏板給駕駛員腳的反饋變化比較明顯，新總裁瞬間變成了一輛運動氣息濃重的大型暴走車。只不過，懸掛系統(tǒng)調(diào)教的并不算運動，但對于車身的支撐效果倒是還說的過去，所以在高速過彎時車身的側(cè)傾不算嚴重。

　　試駕的另一款車型是GT跑車。這款車雖然裝配的發(fā)動機4.2升排量的V8發(fā)動機，最大輸出功率405馬力和最大扭矩輸出460牛米都不及V8 4.7發(fā)動機在數(shù)值上厲害。但作為一款雙門跑車，其整體的調(diào)教就完全偏重于運動化。

　　在GT系列跑車中有兩款變速箱，一款是我所試駕的這款GT車型中裝配的和新總裁完全一樣的手自一體變速箱，還有一款是應用在更加運動的GTS上的半自動變速箱。這種變速箱在起步時需要按一下1鍵，之后的升降擋動作就要靠方向盤后面的換擋撥片手動完成了。停車時，如果想要掛N擋，只要同時向上抬一下升降擋撥片即可實現(xiàn)。

　　在GT跑車上同樣帶有運動模式開關，在日常駕駛模式下，發(fā)動機和變速箱雖不能稱之為激進，但相比新總裁的日常駕駛模式而言就已經(jīng)相當?shù)牟黄巾樍�。手動序列式變速箱無法滿足平順安逸的駕駛需求，它本就是為運動而生的。

　　在運動模式下，GT的油門響應非常靈敏，比較遺憾的是油門踏板有一定的虛位，給油時需要深踩一點才可以。如果是全油門的話，明顯可以感覺到車輛在轉(zhuǎn)速達到4000rpm以后出現(xiàn)非常猛烈的推背感，而且這種感覺可以一直持續(xù)到7000rpm左右。

　　在彎道中，GT跑車的指向非常清晰，運動化調(diào)教的懸掛對于車身的支撐也非常有力，所以即便是高速過彎，車身側(cè)傾也被抑制的比較理想，這樣一來，在彎道中駕駛員控制車輛就變的更加游刃有余了。

總結(jié)：

　　對于這樣又豪華又運動的車型來講，只有短短的半天接觸時間，對我來說根本不能盡興。對于車輛的了解也僅僅只是剛剛起步。

　　對于像瑪莎拉蒂的新總裁和GT這樣的車型，從外觀上來講無疑是不低調(diào)的。家族化的特征就注定了他們顯耀于人前的特質(zhì)，囂張渾厚的排氣聲浪也根本不是我們想控制就能控制的住的。作為一個與法拉利齊名的汽車品牌，多元化的服務是他們現(xiàn)在還唯一需要一再推廣的。24小時道路救援、一小時內(nèi)趕到故障車現(xiàn)場、為車主提供車輛出現(xiàn)問題之后的食宿（五星級規(guī)格）和路費，再加上遍布車輛全身的個性化定制服務。尤其是最后這一項，就算是法拉利不能與之媲美吧。所以選擇瑪莎拉蒂的消費者應該是最有個性最希望與眾不同的成功人士。（圖/文/攝影 汽車之家 左旭）