雖然很多人認(rèn)為日產(chǎn)的新版370Z在尾部設(shè)計(jì)上有抄襲保時(shí)捷的嫌疑，不過(guò)無(wú)可否認(rèn)的是370Z的出現(xiàn)還是讓人們看到了用半輛保時(shí)捷的價(jià)錢(qián)買(mǎi)到一輛足夠吸引眼球，同時(shí)也足夠強(qiáng)大跑車(chē)的可能，而如果你還是覺(jué)得標(biāo)準(zhǔn)版的370Z不足以滿足你的感官刺激的話，那么我們不妨試試這輛Nismo版的370Z，因?yàn)樗�不僅是一款勇敢的車(chē)，而且也需要你擁有一顆勇敢的心。

“強(qiáng)硬”到底

　　這條名為柳樹(shù)泉（Willow Springs）的國(guó)際賽道被稱(chēng)為“西方世界最快的賽道”，因?yàn)槭顾�得以聲名遠(yuǎn)揚(yáng)最重要的原因就是那些需要高速通過(guò)，但難度極大的彎道設(shè)計(jì)以及令人乍舌的單圈成績(jī)。因?yàn)�，日產(chǎn)為了能夠讓更多的讀者領(lǐng)略這款強(qiáng)悍370Z的實(shí)力，他們將我們帶到了這里，希望用Nismo版370Z強(qiáng)悍的實(shí)力以及這里聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的彎道來(lái)告訴世人，這究竟是一輛怎樣強(qiáng)大的車(chē)子。

　　當(dāng)然，這樣的彎道也恰好適合感受改裝版與標(biāo)準(zhǔn)版370Z之間的不同，比如第六個(gè)彎道，那里就有一處非常急的彎道，后面緊接著還有一個(gè)下坡急彎，在這個(gè)彎道上感受標(biāo)準(zhǔn)版370Z的感覺(jué)就像是駕駛一輛美國(guó)車(chē)一樣令人心驚膽寒，而Nismo Z的表現(xiàn)卻令我們非常期待。其實(shí)有時(shí)候試車(chē)的這個(gè)工作也是充滿了危險(xiǎn)，正因?yàn)橐�如�?shí)的告訴讀者們這些車(chē)子的真實(shí)和極限能力，因此不得不在真實(shí)的彎道上不斷的挑戰(zhàn)它們的潛能，而稍有閃失，后果則會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。

　　不過(guò)當(dāng)我們?cè)谏铰分惺煜ち诉@輛Nismo版370Z之后，這些與離心力和引力相關(guān)的問(wèn)題就都被忘在了腦后，因?yàn)樗�讓我們感到非常信任，我們知道它可以跑得再快一些。在第六個(gè)彎道上，我們并沒(méi)有減速來(lái)保證車(chē)身的穩(wěn)定，而是一直將右腳放在油門(mén)上，而在整個(gè)高速下彎道的過(guò)程中，它對(duì)姿態(tài)的良好控制也并沒(méi)有讓我們慌了手腳，從這一點(diǎn)上來(lái)看，它的操控性尤其是彎道的高速穩(wěn)定性的確值得令人稱(chēng)贊。

　　從很大程度上來(lái)說(shuō)，這款Nismo版車(chē)型在運(yùn)動(dòng)上的天賦和它全新的懸掛系統(tǒng)可謂密不可分。前后懸的硬度分別增加了15%和10%，前防傾桿和后防傾桿的硬度也分別增加了15%和50%，前后懸阻尼則分別增加了40%和140%，而整體的抗扭能力更是提高了15%，從而使這輛在過(guò)彎表現(xiàn)上非常平穩(wěn)的370Z實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

　　在輪胎上，Nismo版也做了大幅度的調(diào)整，將原車(chē)前245/40ZR19和后275/35ZR19的普利司通Potenza RE050A輪胎換成了245/40ZR19和285/35ZR19的橫濱高技術(shù)運(yùn)動(dòng)輪胎，更寬的后胎提高了更高的穩(wěn)定性。通過(guò)進(jìn)一步增強(qiáng)車(chē)身剛度和懸掛硬度以及輪胎抓地力，這款高性能版本370Z擁有了在賽道上與歐系跑車(chē)爭(zhēng)雄的實(shí)力，而這的確是我們從來(lái)也沒(méi)有想過(guò)的。