加速性能測(cè)試：

　　日常駕駛部分的內(nèi)容咱就先說到這，下面說說性能測(cè)試部分。其實(shí)在開始測(cè)試之前我和我的同事都認(rèn)為酷威這款車從其日常駕駛時(shí)的表現(xiàn)來分析，這應(yīng)該不是一個(gè)適合測(cè)試的車輛，或者說不太擅長這種最激烈最極端的方式。但不管怎么說，既然已經(jīng)來了就沒有不測(cè)的道理。咱們還是測(cè)試場(chǎng)上見吧……

　　在起步階段，雖然感覺不到酷威有多強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，但車身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現(xiàn)了打滑。從加速圖表中看，加速過程中換擋的動(dòng)作并不大，但在實(shí)際操作中感覺到的換擋沖擊還是非常明顯的。

　　從表中，大家能看到的另一項(xiàng)數(shù)值，就是加速G值，這款車的動(dòng)力輸出在數(shù)值面前表現(xiàn)的實(shí)在是有點(diǎn)蒼白。只有在起步階段G值升到過0.7g左右，之后的一檔內(nèi)就保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢(shì)。一臺(tái)2.7升排量的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值，確實(shí)很讓我們吃驚。不過最終酷威測(cè)得的11.4秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預(yù)計(jì)的要好一些。

　　在剎車性能的測(cè)試中，酷威雖然沒有帶給我們什么驚喜，但成績倒還是說的過去的。100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?3.6米。這個(gè)成績雖沒有達(dá)到優(yōu)秀剎車成績的標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到它過大的車身重量，剎車系統(tǒng)能做到這種程度我們也表示理解了。我們建議您不要把這款車開的太快了，尤其是出去玩的時(shí)候，車內(nèi)坐著幾個(gè)人再加上一些物品的話，重量的再次增加對(duì)剎車系統(tǒng)就是更大的考驗(yàn)。

　　雖然酷威的剎車成績算是一般水平，但其剎車系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性還是非常值得稱道的。連續(xù)十次剎車，除了第一次成績有點(diǎn)高以外，剩下的九次剎車成績都在1.5米之內(nèi)。如果可以把剎車系統(tǒng)的性能在提升一下，把剎車成績整體再提高一些的話就更理想了。

噪音測(cè)試環(huán)節(jié)

　　在一段無車的封閉道路上測(cè)得酷威的噪音成績?yōu)椋旱∷?2分貝；60km/h時(shí)62分貝；80km/h時(shí)64.5分貝；120km/h時(shí)69.4分貝。

　　這款車的噪音抑制水平真的很不錯(cuò)，120km/h時(shí)速之內(nèi)坐在車內(nèi)都基本上聽不到太多的噪音。發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋內(nèi)側(cè)的隔音棉規(guī)整厚實(shí)，這只是一方面，最主要的還是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的調(diào)教，這也能從側(cè)面說明其調(diào)教是偏向舒適性的。

　　既然酷威擁有了一個(gè)SUV車型的外觀，那我們就拿最基礎(chǔ)的SUV的標(biāo)準(zhǔn)來要求它一下，考慮到其較低的離地間隙和前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)模式，我們并沒有把酷威開到真正的越野測(cè)試場(chǎng)去，只是找一些對(duì)基本的小項(xiàng)目難為它一下。

　　如果您也跟我們似的想開著酷威到野外去撒撒小野，我勸您可千萬得悠著點(diǎn)。雖然這是一輛城市休旅車，看樣子虎頭虎腦的，但到了野外最好還是不要讓它干太出格的事兒，只能用前輪驅(qū)動(dòng)沉重的車身，使酷威的攀爬能力受到很大的限制。像圖中的這種小土坡，酷威要是想上去就只能加“助跑”了，那樣可就不太安全了。

　　經(jīng)過這一番測(cè)試，我們對(duì)酷威這款車的越野能力也基本了解了，通過性和驅(qū)動(dòng)模式限制了它在復(fù)雜路面上的能力。我們反而關(guān)心起它的通過能力，所以又做了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試。最終發(fā)現(xiàn)，不到200mm的離地間隙阻礙了它的通過性，也就是說差不多一般轎車能通過的地方，酷威都能過去，一般轎車去不了的地方，酷威基本上也很難了。

總結(jié)：

　　如果光是坐坐看看酷威這款車，相信大家都會(huì)是矛盾的。究竟酷威是一個(gè)很純正的美國越野車，還是一個(gè)已經(jīng)變得很細(xì)膩的休閑車呢？從外觀上看，酷威還是一個(gè)比較傳統(tǒng)的帶有明顯道奇車風(fēng)格的美式汽車。從車內(nèi)的實(shí)用性上來講，酷威算是破了美國車的一個(gè)先例，設(shè)計(jì)思路的細(xì)膩程度超出我們的想象。

　　在經(jīng)過駕駛和性能測(cè)試之后，我們得出了結(jié)論：酷威非常符合城市休旅車這個(gè)身份。它的工作場(chǎng)地不可能是條件非常惡劣的地方。平時(shí)上班代個(gè)步，有時(shí)間了叫幾個(gè)朋友一起開著它到郊區(qū)去散散心，這應(yīng)該是這款車的主要用途。

　　本身就是一個(gè)小眾型的產(chǎn)品，潛在的消費(fèi)者應(yīng)該是那些有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，工作壓力很大需要偶爾發(fā)泄一下的白領(lǐng)們。對(duì)于越野沒有時(shí)間也沒有興趣，但就是喜歡越野車的樣子。對(duì)于油耗沒有太多要求，反正多數(shù)時(shí)間也就是上下班代個(gè)步，偶爾出去郊游踏青也不在乎多燒幾個(gè)油。眼下，美國的汽車工業(yè)受到了有史以來最大的打擊，酷威又何以能打敗漢蘭達(dá)這樣強(qiáng)勁的對(duì)手呢？我想，可能更加硬朗的外形和細(xì)膩的設(shè)計(jì)有一定的優(yōu)勢(shì)。會(huì)買這種類型車的人，我覺得應(yīng)該是和買MINI、甲殼蟲甚至SMART的人是差不多的，把車變成了自己的一種生活態(tài)度，別的東西也就都不那么重要了。