雖然“大黃蜂”換代了，但它還是我們喜歡的那副盛氣凌人的模樣。全新的平臺操控提升顯著，只是這臺RS車型作為入門級的動力系統(tǒng)在加速性能上表現(xiàn)的一般，并且原廠配備的四季輪胎也限制它的發(fā)揮，2分扣在這里。

依然是棱角分明的造型，寬厚的車身以及車內(nèi)不怎么樣的視野，科邁羅保持了一貫的特色。新的發(fā)動機(jī)排量變小但性能依然不錯，原配的輪胎影響了性能，建議車主換掉這套四季胎，性能會有更大提升。內(nèi)飾進(jìn)行了升級，跟以前一樣時尚，但很多細(xì)節(jié)不太合理，不過作為一輛跑車，無所謂了。

作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)的科邁羅來說，動力表現(xiàn)比以往的自吸車型有了質(zhì)的提升，尤其是開啟運動模式后動力表現(xiàn)很符合跑車的氣質(zhì)，實測6.6秒的加速成績也是相當(dāng)不錯的。若換成是副駕上的乘客，硬朗、緊致的底盤調(diào)校和懸架設(shè)定也能給人留下十分深刻的印象。整體來說，全新平臺打造的科邁羅比上一代進(jìn)步許多，在40萬以內(nèi)選擇一款十分激情的跑車，科邁羅是個很不錯的選擇。

又見到大黃蜂了，或者我們現(xiàn)在應(yīng)該叫它科邁羅，進(jìn)口國內(nèi)的3.6L版本性能上遠(yuǎn)不如從前，不過我覺得這不重要，從別人驚異的目光中獲得滿足感才是關(guān)鍵。我可以沒你跑的快，我可以無視你在路上發(fā)起的挑戰(zhàn)，但是我一定要比你更拉風(fēng)！因為我是大黃蜂！

仍舊威武，英氣逼人，慢速行走在大街上，回頭率接近100%。當(dāng)然了，由于發(fā)動機(jī)縮水，你也只能靠它擺擺造型了，跟人火拼的話，結(jié)果會很難看。買這車沒別的，就為長相。

它的底盤源自凱迪拉克CTS，因此日常駕駛的舒適性不成問題，同時它家喻戶曉的形象令其成為路面上關(guān)注度很高的車。唯一的問題是，這臺3.6L車型的性能并沒有看上去那么厲害，所以不要輕易的接受來自周圍的挑戰(zhàn)。

這車聽說國內(nèi)是賣150萬，那可夠貴的，如果變形金剛的熱賣咱中國用戶估計再有10年也對這么美國本土化的車型沒概念。從產(chǎn)品上看，這個車開起來比想象的有親和力多了，電影里也足夠的酷，總體來說除了價格，其他還夠可以。

正宗的美國貨，很特別。其實它的動力、做工、駕駛感受都很一般。不過大排量V8發(fā)動機(jī)確實很讓人著迷，要的就是這股狂野勁兒！說實話喜歡它一方面是因為國內(nèi)很少能接觸到這種美式肌肉車，更多的還是因為變形金剛。

要不是電影《變形金剛》，或許還真沒多少國內(nèi)車迷會關(guān)注這款美國肌肉車！在我看來，Camaro的迷人正是如此。它并不是一款純靠性能說話的機(jī)器，美國式的大排量與簡單直接操控才是它的內(nèi)在美，那種原始的感覺在目前的國內(nèi)市場確實比較少見。