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正宗美國(guó)貨 測(cè)試雪佛蘭Camaro大黃蜂!

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  如果不是因?yàn)橐徊孔冃?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/447/" target="_blank">金剛電影,遠(yuǎn)在大洋西岸的我們可能不會(huì)注意到Camaro這款很美國(guó)的車。不過對(duì)于美國(guó)人民來說,Camaro的歸來不僅僅意味著有一款新的跑車供他們選擇,它更喚起了人們對(duì)美好過往的記憶。雖然我沒經(jīng)歷過,但我知道,這是一代美國(guó)人的集體記憶,Camaro、Mustang或是Challenger曾經(jīng)是許多美國(guó)年輕人的夢(mèng)想之車。肌肉發(fā)達(dá),狂暴的大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī),肆無忌憚的大馬力,后輪驅(qū)動(dòng),這些都很美國(guó),這也正是很多人為它趨之若鶩的原因。

汽車之家 進(jìn)口雪佛蘭 雪佛蘭Camaro 2010款 2SS

  雖然做著試車的工作,但接觸這種美式大排量后驅(qū)車的機(jī)會(huì)還是很少,之前只是在一些國(guó)外視頻節(jié)目中見過它撒野的樣子。相比德國(guó)或是日本那些講求精準(zhǔn)操控的跑車,我覺得它應(yīng)該有更多原始的樂趣,就是那種源自不加節(jié)制的發(fā)動(dòng)機(jī)制造出來的快感,這些都是我的臆測(cè)。

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  第一次見到Camaro是在上海車展,只是擦肩而過,我知道過不了過久它就會(huì)來到編輯部,所以為了保留一份神秘感,我和它打了個(gè)照面就匆匆離開了。第二次見面就是在測(cè)試場(chǎng)了,這多少有些來得突然,還沒了解它的脾氣秉性就要先進(jìn)行測(cè)試。憑借我對(duì)它淺顯的了解,我覺得它一定會(huì)用嘶叫將輪胎的表面化成青煙,在地表留下深深的烙印,然后擺動(dòng)著臀部揚(yáng)長(zhǎng)而去。美國(guó)的大馬力后驅(qū)車就應(yīng)該是這個(gè)樣子,渾身的肌肉就是用來干這個(gè)的。

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  坐進(jìn)駕駛艙,里面是標(biāo)準(zhǔn)的美國(guó)式的寬敞,對(duì)于亞洲人來說顯然有些空曠。相反的,四周的車窗都很狹小,給人感覺像是坐在密閉的盒子里,確切的說是像坐在一臺(tái)小坦克中。V8發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)不時(shí)的顫動(dòng)一下來打發(fā)無聊的怠速時(shí)間,排氣管也配合著它的心臟發(fā)出亢奮的喘息聲,看來它還真是耐不住寂寞。機(jī)油壓力、機(jī)油溫度、變速箱溫度、水溫一切正常,這就像是飛行前的例行檢查。

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  一切正常,剎車、油門同時(shí)踩下,很快V8發(fā)動(dòng)機(jī)就讓輪胎突破摩擦力的極限,即便后輪達(dá)到了275mm,也不能阻止過剩的馬力。輪胎短促的尖叫聲過后是低沉的轟鳴,這是排氣系統(tǒng)特意營(yíng)造出來的聲音,V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有充足的底氣,但紅線轉(zhuǎn)速只有6000轉(zhuǎn),聲音不怎么嘹亮,還好設(shè)計(jì)人員知道我們?cè)谙胧裁,利用排氣滿足了大家的聽覺神經(jīng)。加速的過程比我預(yù)想的要平淡的多,這并不是說加速?zèng)]有推背感,畢竟6升級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)放在那里,提速不是問題。但是好像少了點(diǎn)什么,期待中的濃煙,瘋狂的響胎聲,帶著曲線的輪胎痕都沒出現(xiàn)。

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  是方法不對(duì)?Camaro也沒有任何復(fù)雜的電子程序,比如Launch Control或是賽道模式之類的東西。ESP關(guān)閉,保持油門和剎車。問題出現(xiàn)了,自動(dòng)變速箱不允許高轉(zhuǎn)速起步。如果換做手動(dòng)車型,高扭矩起步肯定會(huì)像電影中的鏡頭一樣,這才像是大黃蜂。另外自動(dòng)擋車型的動(dòng)力也比手動(dòng)擋略低,功率降低24馬力,現(xiàn)在是408馬力(300kW)/5900rpm,560N·m的扭矩也比手動(dòng)車型降低了10N·m,但峰值轉(zhuǎn)速提前到4300轉(zhuǎn)。

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  了解了上面這些數(shù)據(jù),Camaro的加速成績(jī)就在預(yù)料之中了——5.7秒,說實(shí)話并不讓人興奮。不過想想看,它的重量接近1.8噸,相比身材輕盈矯健的歐洲或是日本跑車,美國(guó)肌肉男占不到半點(diǎn)便宜。這正是歐洲人和美國(guó)人對(duì)跑車不同見解的體現(xiàn),前者更精通于提升速度和強(qiáng)化操控,而美國(guó)人只在乎外形夠不夠猛,排量夠不夠大,開起來夠不夠刺激。這很有意思,不同的民族有不同的性格,造出來的車當(dāng)然隨人的脾氣,Camaro就是美式肌肉跑車的代表。

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    評(píng)測(cè)編輯-:

    雖然“大黃蜂”換代了,但它還是我們喜歡的那副盛氣凌人的模樣。全新的平臺(tái)操控提升顯著,只是這臺(tái)RS車型作為入門級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)在加速性能上表現(xiàn)的一般,并且原廠配備的四季輪胎也限制它的發(fā)揮,2分扣在這里。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    依然是棱角分明的造型,寬厚的車身以及車內(nèi)不怎么樣的視野,科邁羅保持了一貫的特色。新的發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小但性能依然不錯(cuò),原配的輪胎影響了性能,建議車主換掉這套四季胎,性能會(huì)有更大提升。內(nèi)飾進(jìn)行了升級(jí),跟以前一樣時(shí)尚,但很多細(xì)節(jié)不太合理,不過作為一輛跑車,無所謂了。

    評(píng)測(cè)編輯-朱力神:

    作為首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的科邁羅來說,動(dòng)力表現(xiàn)比以往的自吸車型有了質(zhì)的提升,尤其是開啟運(yùn)動(dòng)模式后動(dòng)力表現(xiàn)很符合跑車的氣質(zhì),實(shí)測(cè)6.6秒的加速成績(jī)也是相當(dāng)不錯(cuò)的。若換成是副駕上的乘客,硬朗、緊致的底盤調(diào)校和懸架設(shè)定也能給人留下十分深刻的印象。整體來說,全新平臺(tái)打造的科邁羅比上一代進(jìn)步許多,在40萬以內(nèi)選擇一款十分激情的跑車,科邁羅是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁。

    又見到大黃蜂了,或者我們現(xiàn)在應(yīng)該叫它科邁羅,進(jìn)口國(guó)內(nèi)的3.6L版本性能上遠(yuǎn)不如從前,不過我覺得這不重要,從別人驚異的目光中獲得滿足感才是關(guān)鍵。我可以沒你跑的快,我可以無視你在路上發(fā)起的挑戰(zhàn),但是我一定要比你更拉風(fēng)!因?yàn)槲沂谴簏S蜂!

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    仍舊威武,英氣逼人,慢速行走在大街上,回頭率接近100%。當(dāng)然了,由于發(fā)動(dòng)機(jī)縮水,你也只能靠它擺擺造型了,跟人火拼的話,結(jié)果會(huì)很難看。買這車沒別的,就為長(zhǎng)相。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    它的底盤源自凱迪拉克CTS,因此日常駕駛的舒適性不成問題,同時(shí)它家喻戶曉的形象令其成為路面上關(guān)注度很高的車。唯一的問題是,這臺(tái)3.6L車型的性能并沒有看上去那么厲害,所以不要輕易的接受來自周圍的挑戰(zhàn)。

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    評(píng)測(cè)編輯-韓路:

    這車聽說國(guó)內(nèi)是賣150萬,那可夠貴的,如果變形金剛的熱賣咱中國(guó)用戶估計(jì)再有10年也對(duì)這么美國(guó)本土化的車型沒概念。從產(chǎn)品上看,這個(gè)車開起來比想象的有親和力多了,電影里也足夠的酷,總體來說除了價(jià)格,其他還夠可以。

    評(píng)測(cè)編輯-王苦公:

    正宗的美國(guó)貨,很特別。其實(shí)它的動(dòng)力、做工、駕駛感受都很一般。不過大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)很讓人著迷,要的就是這股狂野勁兒!說實(shí)話喜歡它一方面是因?yàn)閲?guó)內(nèi)很少能接觸到這種美式肌肉車,更多的還是因?yàn)樽冃谓饎偂?/p>

    評(píng)測(cè)編輯-孟慶嘉:

    要不是電影《變形金剛》,或許還真沒多少國(guó)內(nèi)車迷會(huì)關(guān)注這款美國(guó)肌肉車!在我看來,Camaro的迷人正是如此。它并不是一款純靠性能說話的機(jī)器,美國(guó)式的大排量與簡(jiǎn)單直接操控才是它的內(nèi)在美,那種原始的感覺在目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)確實(shí)比較少見。

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科邁羅 2010款 6.2 2SS

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