[汽車之家 評測]  翻看我們過去的文章，福特嘉年華曾獲得過很高的評價。雖然那時的嘉年華外形沉悶，做工一般，并且市場反響不是很好，血統(tǒng)還被人質(zhì)疑，但這些都絲毫掩飾不了它內(nèi)在的激情。不過這些都已經(jīng)是陳年舊事了。

　　今天的主角，全新嘉年華已經(jīng)是脫胎換骨。論血統(tǒng)，它來自德國科隆研發(fā)中心，絕對純正；看外形，貫徹福特Kinetic Design動感設(shè)計理念，和Verve概念車幾乎完全相同。比做工，雖然這不是長安福特的強項，但新嘉年華和對手相比也毫不遜色。另外這代嘉年華也是真正意義上的全球車型，將在全球5大洲銷售，而中國是它的第二站，只比歐洲晚半年，咱們算是趕上了早班車，比北美和其它地區(qū)更早享用。全球同步的引進速度，也足見福特的誠意。

『新嘉年華從內(nèi)到外都和原來完全不同』

　　看到這，這新嘉年華還真成神車了？那到不是，只是新嘉年華和它的前任相比，蛻變得如此徹底，讓人驚訝。不過這也是必然，現(xiàn)在市面上這些小型車，各個都是身材小來頭大，哪個也不好惹。誰不拿出點真本事，日子肯定不好過。說歸說，新嘉年華到底是好是壞，還是得開過測過才能下結(jié)論。

　　首先，新嘉年華一奶同胞的兄弟車型馬自達2已經(jīng)國產(chǎn)多時，所以嘉年華引進國內(nèi)后沒有采用歐洲的動力系統(tǒng)，而是順理成章的使用馬自達2的BZ系列發(fā)動機。1.3升和1.5升發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)都很熟悉，分別是86馬力、123N·m和103馬力138N·m。這次測試的兩款車型都是1.5升排量，分別是三廂手動運動版和兩廂自動運動版，匹配5速手動變速箱和4速手自一體變速箱。

『橘色兩廂為自動擋，銀色三廂為手動擋』

　　新嘉年華雖然經(jīng)歷了徹底的變身，過去的缺點都已不復(fù)存在，唯獨運動基因被完整的保留下來。運動版車型更是在視覺效果上下足功夫，處處露出鋒芒。座椅尤其棒，那實實在在的包裹性，小型車里沒有一個能和它相比的。當然這些都是流于表面的東西，光說不練是假把式，那就來點實在的吧。

　　新嘉年華的行駛表現(xiàn)讓人覺得似曾相識，如果忽略空間和視覺上的不同，那簡直和�？怂�一模一樣。要知道，福克斯能在緊湊型車中占有一席之地，靠的就是操控性的良好口碑。如果用最簡單的語言形容嘉年華的懸掛，我覺得均衡這個詞最合適。

　　它基本上是以運動性為主，彈簧在大負載的情況下也不會過度的壓縮，行駛中給人扎實穩(wěn)定的感覺。同時在舒適性上也有所保留，小的震動都過濾得比較干凈，只有在高速通過減速帶時才能突然感覺到懸掛原來還是很堅挺的。如果非要比的話，小型車中好像只有同門的馬自達2比它更激進，相對的，新嘉年華在舒適性上要更勝一籌。

　　實際上，�？怂沟膽覓煺{(diào)校并不讓人驚奇，但新嘉年華能有和它相同的表現(xiàn)，這就不得不佩服底盤工程師的功力了。畢竟，嘉年華受車身尺寸和成本限制，不能用上像�？怂鼓敲磸�(fù)雜的懸掛結(jié)構(gòu)。

　　發(fā)動機動力其實我們早已心中有數(shù)，因為這臺1.5升發(fā)動機在馬自達2上就有過不錯的表現(xiàn)。雖然低轉(zhuǎn)速時扭矩輸出并不澎湃，但也感覺不到動力匱乏，而且這臺發(fā)動機運轉(zhuǎn)靈活積極，轉(zhuǎn)速很快就攀升到最佳范圍。超過3000轉(zhuǎn)之后，動力輸出更加直接暢快，雖然是小排量車型，但超車時仍然是干凈利落。

　　小型車最大的優(yōu)勢莫過于靈活，這也是編輯部里很多人喜愛小型車的原因，開起來不勞心費神，保留了更純粹的輕松和樂趣。嘉年華更是將小型車的特點發(fā)揮得淋漓盡致，輕盈的轉(zhuǎn)向讓它隨時都保持活力，特別適合在城市中行駛。