看過了前面的靜態(tài)體驗(yàn)，給我印象最深刻的還是奔馳B的外形，流線、精致、動(dòng)感的造型一改過去奔馳標(biāo)準(zhǔn)商務(wù)車的形象，同時(shí)也讓它定位到了休閑旅行車，換句話說就是個(gè)小號(hào)的MPV。不過想到以往奔馳車出眾的性能以及奔馳B極富動(dòng)感的車身線條，讓我們對它的性能有了期待，那么這款小MPV的究竟有何表現(xiàn)？下面為您揭曉。

　　其實(shí)奔馳B在奔馳家族當(dāng)中是屬于比較另類的一個(gè)，這不單單表現(xiàn)在外型上，它的出身就很另類，它是來自奔馳僅有的兩個(gè)前驅(qū)車平臺(tái)之一的W245平臺(tái)，而這也是由奔馳A級(jí)的W169平臺(tái)演變而來，簡單說奔馳B就是加長的奔馳A級(jí)。

　　而說到動(dòng)力系統(tǒng)，那還得先說說奔馳B200的發(fā)動(dòng)機(jī)，它所搭載的是一款型號(hào)為M266的2.0L兩氣門單頂置凸輪軸（SOHC）結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率100kW（136馬力），最大扭矩185N·m，而我們可以想象這樣的動(dòng)力參數(shù)對于1.35噸重的車身來說恐怕難有作為。

　　這里可能有些朋友會(huì)有疑問，大名鼎鼎的奔馳車也在怎么會(huì)用SOHC結(jié)構(gòu)的兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)呢？技術(shù)會(huì)不會(huì)顯得有些落伍了？

　　其實(shí)不然，這里可能大家都有一個(gè)誤區(qū)，其實(shí)SOHC與DOHC兩種結(jié)構(gòu)各有優(yōu)勢，無所謂誰好誰壞，其中SOHC的機(jī)械結(jié)構(gòu)更加簡單，并且低速扭矩發(fā)揮更加出色，經(jīng)濟(jì)性也更好；而DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率更高，高速優(yōu)勢明顯。

　　像奔馳B的這款M266發(fā)動(dòng)機(jī)，它是奔馳特別研發(fā)的一款小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，目前只應(yīng)用在A級(jí)與B級(jí)車型上，而這兩個(gè)級(jí)別的車型也都是注重經(jīng)濟(jì)性，所以奔馳會(huì)在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用SOHC結(jié)構(gòu)。

　　再來看看變速箱，奔馳為其配備的是Autotronic 7速CVT無級(jí)變速器，平順性是毋庸置疑的，雖然同樣設(shè)定了7個(gè)模擬擋位，但是無間隙的換擋動(dòng)作也讓你感覺不到絲毫的頓挫，大大提高了舒適性，油耗也會(huì)更加經(jīng)濟(jì)，當(dāng)然這也讓本來就并不富裕的扭矩輸出變得更加平緩。

　　想到這個(gè)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合，我們自然對它的動(dòng)力性能不能有太多的奢望，而從實(shí)際駕駛的感受當(dāng)中也驗(yàn)證了這一點(diǎn)，柔和、平順的動(dòng)力輸出讓你舒服的想睡覺，談不上任何的運(yùn)動(dòng)感，這和它的外形所帶給我們的感覺有些相差甚遠(yuǎn)。

　　過于平順的動(dòng)力輸出經(jīng)常會(huì)讓你情不自禁的深踩油門，但是發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有什么過激的反映，你也體會(huì)不到任何的推背感，盡管奔馳B200可以轉(zhuǎn)換到運(yùn)動(dòng)模式，但是幾乎感覺不到任何區(qū)別，可以說“舒適”二字在奔馳B200的身上體現(xiàn)的淋漓盡致，不過這種安逸的駕駛風(fēng)格并不適合我。

　　前面我們也說過奔馳B200的SOHC結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)更偏重低轉(zhuǎn)速扭矩的輸出，而一般情況下巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速都不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，再加上CVT變速箱無間隙的換擋，對噪音的抑制起到了關(guān)鍵的作用。

　　而我們實(shí)際測量奔馳B200的噪音值也是值得肯定的，除了怠速的噪音偏高之外，其他噪音值均低于我們的標(biāo)準(zhǔn)值，而你坐在車?yán)镆矔?huì)感覺到非常安靜，舒適性再次得到體現(xiàn)，當(dāng)然如果奔馳B200能夠再加上發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的隔音棉，恐怕噪音成績還會(huì)更加出色。