[汽車之家 評測]  大家可能都還記得在去年的廣州車展上，東風(fēng)雪鐵龍為我們帶來了一個似曾相識的大家伙——大C4畢加索，說它似曾相識是因為這款車型是在之前畢加索的基礎(chǔ)之上又添加了更多的設(shè)計元素與功能，同時體積也更要更大一些，實用性更高，可以說它的出現(xiàn)為國內(nèi)并不算熱鬧的MPV市場又增添了新鮮的血液。

　　在此之前大家可能都已經(jīng)看過了我們關(guān)于大C4畢加索詳細(xì)的靜態(tài)體驗文章，對于外形、內(nèi)飾以及更方面的功能都有了很詳盡的了解，那么這車到底好不好開？駕駛的舒適性如何？可能大家心里都還沒譜。所以今天我們就對它進(jìn)行了一個簡單的性能測試，目的不是為了強(qiáng)調(diào)它的性能好壞，而是給大家一個參考。

關(guān)于靜態(tài)體驗部分大家可以點擊下面的大圖，參考我們之前的體驗文章：

　　下面我們來看看這個大家伙的動力系統(tǒng)，首先發(fā)動機(jī)是雪鐵龍經(jīng)典的2.0L直列四缸發(fā)動機(jī)，經(jīng)過了重新的調(diào)教，并且加入了VVT技術(shù)，在油耗方面應(yīng)該比原來有所提高。發(fā)動機(jī)最大功率103kW/（143馬力）/6000轉(zhuǎn)，最大扭矩200N·m/4000轉(zhuǎn)，動力不敢說有多強(qiáng)勁，基本算是夠用，但對于這么個大家伙來說，加速能力值得懷疑。

　　變速箱也是PSA集團(tuán)恒久不管的四速自動變速箱，也同樣在各種車型上沿用多年，如今也應(yīng)用到C4畢加索身上。而據(jù)資料顯示改款變速箱是采用了保時捷的tiptronic技術(shù)，但是如今已經(jīng)不算什么新鮮的技術(shù)了。另外它也和其他多達(dá)數(shù)MPV車型一樣，采用了懷擋的設(shè)計，而唯一不同的就是換擋桿是在方向盤的上方。

　　這款大C4畢加索是個很有個性的車型，來到車內(nèi)你可能會感覺有點摸不著頭腦，方向盤、儀表盤、換擋桿都和一般的車型不同，中央固定集控式方向盤、中央液晶顯示儀表盤都是需要駕駛者有個熟悉的過程。

　　看著這個外形憨厚的大家伙，跟人感覺從里到外就透著一種舒適感，而當(dāng)你做到車內(nèi)的一瞬間，柔軟的座椅就讓你放松了很多，而駕駛起來動力輸出也相當(dāng)?shù)钠胶�，緩緩的加速度絕對不會讓你前仰后合，再加上全車通透的采光效果，會讓你感覺相當(dāng)?shù)膼芤�，絕對不會讓你有深踩油門的欲望，我想這應(yīng)該就是一輛MPV車型所需要的氣質(zhì)。

　　至于懸掛也是C4畢加索舒適性的一個重要因素，設(shè)定都是完全偏向于舒適性， 并且對于路面的大部分震動和顛簸都過濾的非常到位，但是這樣所帶來的一個問題就是失去了一部分路感，并且過軟的懸掛讓它在彎道中會出現(xiàn)明顯的側(cè)傾。當(dāng)然了，對于MPV來說，能有多少機(jī)會去激烈的駕駛呢。