[汽車(chē)之家 評(píng)測(cè)] 自從測(cè)試鋒范1.5MT后，有人問(wèn)我這車(chē)如何時(shí)，我的答案很快就會(huì)說(shuō)出——“動(dòng)力不錯(cuò)！非常好開(kāi)！油耗也不高！空間絕對(duì)夠使！但正當(dāng)對(duì)方準(zhǔn)備滿心歡喜的問(wèn)下一句時(shí)，我的補(bǔ)充也馬上出口——“就是剎車(chē)太一般了”，當(dāng)然，原因我也會(huì)解釋一下，就是輪胎太窄的緣故，其實(shí)上述的幾個(gè)評(píng)價(jià)大多都和這它有關(guān)，正如之前測(cè)試報(bào)告中的標(biāo)題——成敗就在于175mm輪胎！

　　或許很多喜歡鋒范的朋友看了會(huì)心里別扭，為什么離心中的好車(chē)總是差那么一點(diǎn)點(diǎn)呢？如果您已經(jīng)滿意鋒范的其他部分，而僅僅對(duì)剎車(chē)問(wèn)題“懷恨在心”，那么今天所帶來(lái)的車(chē)型將會(huì)解決您心中的糾結(jié)，因?yàn)殇h范1.8帶著它的185mm輪胎來(lái)了！

● 剎車(chē)測(cè)試

　　就像V3菱悅的測(cè)試篇一樣，我想開(kāi)篇時(shí)就進(jìn)入熱點(diǎn)話題——?jiǎng)x車(chē)比較好。成績(jī)出來(lái)前，估計(jì)很多朋友都會(huì)提出這樣的疑問(wèn)：1.換了更寬的輪胎是否可以提升制動(dòng)效果？2.如果可以，它的作用又有多大呢？我們這就來(lái)看看鋒范1.8在剎車(chē)測(cè)試中的表現(xiàn)！

　　在全力剎車(chē)時(shí)，其制動(dòng)力度在G值上可以明顯得看到，前段的制動(dòng)效果比較線性，持續(xù)力不錯(cuò)，但力度并非迅猛。185mm輪胎的抓地力明顯好于1.5L款的175mm輪胎，這一點(diǎn)反應(yīng)到駕駛者那里，最直接的就是后段部分到完全停住時(shí)的瞬間，輪胎咬地面感覺(jué)會(huì)更實(shí)在，聲音會(huì)稍大，同時(shí)，制動(dòng)的距離也會(huì)感覺(jué)緊湊不少。

　　再看看60-0km/h的剎車(chē)工況圖，輪胎的問(wèn)題在這里也可以發(fā)現(xiàn)，之前鋒范1.5款為16.2米，而1.8L款在15.3米，近一米的差距只是在中后段體現(xiàn)，要知道最終的成績(jī)還不止這些。

　　連續(xù)幾次剎車(chē)測(cè)試中，鋒范1.8取得的最好成績(jī)?yōu)?1.4米！看來(lái)輪胎的重要性確實(shí)不��！不過(guò)，這組最好成績(jī)到來(lái)的并不太穩(wěn)定，之前它也得到過(guò)44.4米，因此，可以看出該車(chē)的制動(dòng)穩(wěn)定性還是不足，要是算平均值的話，1.8款鋒范的制動(dòng)水平應(yīng)該在42.6米，屬于正常范圍。

● 日常駕駛

　　此次測(cè)試的鋒范搭載的是一臺(tái)1.8L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)（代號(hào)R18A，140馬力），具有本田獨(dú)創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為103kW/63000rpm；最大扭矩174N·m/4300rpm，參數(shù)上，它與思域那臺(tái)1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)完全相同。

　　在同級(jí)車(chē)中，像鋒范這樣搭載這么大排量的車(chē)還真不多，因此如果按細(xì)分市場(chǎng)來(lái)算，1.8L的鋒范還真是很難遇到對(duì)手。

　　動(dòng)力方面，R18A發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)比之前的L15A（1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的代號(hào)）要加個(gè)“更”字！其日常表現(xiàn)更加出色！從起步開(kāi)始，該發(fā)動(dòng)機(jī)所體現(xiàn)出的輕松就很明顯了，如果說(shuō)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)鋒范的車(chē)身是如魚(yú)得水，那么，更大的排量就絕對(duì)屬于大牛拉小車(chē)了。

　　日常駕駛時(shí)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭很令人滿意！1300rpm左右的動(dòng)力表現(xiàn)足以帶動(dòng)1208kg的車(chē)身保持巡航狀態(tài)。如果繼續(xù)深踩油門(mén)，準(zhǔn)備在2000rpm或更高的轉(zhuǎn)速下感受更加的表現(xiàn)時(shí)，5速自動(dòng)變速箱會(huì)立刻予以換擋，讓你的希望破滅！期間的換擋頓挫感還是可以感覺(jué)到的。

　　換成S擋駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立刻會(huì)拉升500rpm左右，同時(shí)，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)延后至3000rpm，這時(shí)候，駕駛者還是能夠體會(huì)出家用車(chē)中“S”擋的標(biāo)準(zhǔn)化模式，即換擋延后，但也并非會(huì)太運(yùn)動(dòng)，油門(mén)響應(yīng)只能說(shuō)一般。

　　說(shuō)到變速箱與換擋，此次測(cè)試鋒范1.8AT還裝配了一套像模像樣的方向盤(pán)換擋撥片，并且設(shè)計(jì)為左減右加。由于“地?fù)酢蔽恢玫淖兯倨鞅葲](méi)有手動(dòng)模式，因此，這套換擋撥片成為了唯一的別樣駕駛方式和樂(lè)趣了。

　　然而，通過(guò)實(shí)際使用后，我對(duì)它的感覺(jué)只能形容為“樣子貨”，這句話您最好這樣理解，換擋撥片是可以提供一定駕駛樂(lè)趣的，但它的設(shè)計(jì)有些過(guò)于智能，或是說(shuō)它輸給了對(duì)舒適性與經(jīng)濟(jì)性的設(shè)計(jì)初衷。

　　無(wú)論在D擋還是S擋中，換擋撥片均可以發(fā)揮作用，只要你的左手下命令，變速箱會(huì)在不到1秒的時(shí)間內(nèi)作出降擋反應(yīng)（速度并不算太快），之后當(dāng)你的眼睛已經(jīng)瞄準(zhǔn)高轉(zhuǎn)速區(qū)時(shí)，它卻在上次的做動(dòng)作后3秒鐘左右回位到自動(dòng)模式了，接下來(lái)你還得無(wú)奈的接受D擋與S擋的設(shè)定模式。

　　對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)，我不想說(shuō)它是否多余，但如果讓我選的話，我寧愿放棄它省點(diǎn)兒錢(qián)，或是把它的成本費(fèi)用放在其他配置上。

　　既然連手動(dòng)模式都無(wú)法制造出中高轉(zhuǎn)速的加速快感，那么就只能靠全油門(mén)了！還別說(shuō)，在5速變速箱1秒左右的連降兩擋后，動(dòng)力的爆發(fā)還是相當(dāng)有感覺(jué)的！轉(zhuǎn)速瞬間可以升至4000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)的鋒范1.8L就變得很有勁兒多了！雖說(shuō)此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)我還是挺滿意的，不過(guò)在心里面還是默默嘀咕著“什么時(shí)候能出個(gè)手動(dòng)擋的鋒范1.8呢，那到時(shí)候得什么樣兒啊”？