● 駿捷WAGON不適合賽道

　　既然不能試駕酷寶，那我們就試駕一下搭載同樣1.8T渦輪增壓發(fā)動機和4速手自一體變速箱的駿捷WAGON吧。我們都知道WAGON車型在國內有過幾個不太成功的例子，但這并擋不住華晨推出多功能車型的決心，也顯示了廠家對自己產品的自信。而且從車型來說，駿捷WAGON的確看上去很不錯，尾部幾乎沒有三廂車型的影子。至于能不能熱賣，很大程度上還要看我們的消費習慣什么時候能夠跟得上。

　　酷寶是注重性能的車型，而且車重占優(yōu)勢，所以自然會有不錯的動力表現，可是同樣的1.8T發(fā)動機和6速手自一體變速箱裝在三廂的駿捷上的時候，我們在去年的0-100km/h的加速測試成績?yōu)?0.4秒，而駿捷WAGON的車重更大，今天的試駕車還是自動擋車型，動力性會怎么樣呢？

　　當我把油門一腳踩到底的時候，一般車型前輪撓胎的情況并沒有出現，車輛雖然比較重，但還是毫不遲疑地沖了出去，如果踩住剎車把轉速拉上去之后再起步的話，我相信輪胎還是會出現打滑的，這也是渦輪增壓車型的特點，在渦輪沒有啟動的時候一般動力性沒有太好的表現，過了兩千多轉又是另一幅面孔，所以只要起步之后，將轉速維持在2000-4500轉渦輪增壓器的工作區(qū)間內，125千瓦、235牛米的扭矩使你不用擔心1.8T自動擋的駿捷WAGON會很慢。

　　接著到了穿樁的環(huán)節(jié)，我知道這不是駿捷WAGON的強項，因為即使三廂的駿捷來了，如此近的樁距和寬大的車身也會讓它如同大象跳舞一樣。果然不出所料，我以自認為很保守的車速入樁，覺得應該不會出現側滑，尾部卻聽到了輪胎與地面清晰的摩擦聲音，這是在抗議我的車速。

　　但我并沒有把車速降低，只是稍收了些油門，想試試它的表現究竟會怎么樣，這時我發(fā)現，雖然輪胎在抗議，但車身在左右搖擺中并不是無法控制，只要你膽大心細，車身雖然在左右搖擺，但還在你的掌控之中，在這里就要說一下駿捷的懸掛和輪胎設定了，懸掛是前雙叉臂、后四連桿的四輪獨立設計、輪胎是米其林205寬度的MXV8，這兩項都不次于主流的合資中型車！

　　緊急剎車的時候，夸張的前傾姿勢并沒有出現，ABS能夠很快介入，力度可以讓你放心，但是當你進行這些激烈操作的時候，一定別忘了只是一輛旅行版的家用車，你的后備廂里面很可能裝著嬰兒的推車或者全家剛從超市采購的日用品，你的駿捷WAGON不是你的酷寶，他是全家人出行的代步工具，不是你用來飆車的武器。

　　試駕完了駿捷WAGON，今天華晨中華的“T動力體驗”也暫時告一段落，由于條件所限我沒有試駕到最能展現1.8T發(fā)動機動力性能的酷寶，卻試駕了一款純家用的、本來不注重動力性的駿捷WAGON，不過也沒有關系，這款車現在關注度比較高，能夠把它的駕駛感受與大家分享，起碼我的工作也完成了一半。雖然只從視覺上簡單感受了一下酷寶GT，但它所帶給我轎跑車的感覺仍然很強烈，駿捷WAGON即便搭載了1.8T的發(fā)動機，但仍然不適合哪怕是稍微激烈的駕駛，千萬要記得買駿捷WAGON的使命是帶全家老小去享受生活。（文、圖、攝/汽車之家 張磊）