君閣裝配的是三菱帶氣門正時(shí)電子控制系統(tǒng)的直列4缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率125Kw(179Ps)/6400rpm，最大扭矩輸出190Nm/4750rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于君閣較大的車身來(lái)說(shuō)只能算是夠用，加速不會(huì)帶來(lái)太明顯的推背感。

　　駕駛君閣的第一感覺(jué)是開(kāi)著一輛面包車，高坐姿、寬泛的視線、較長(zhǎng)的換擋桿，這些都在時(shí)刻提醒這駕駛員這是一輛MPV車型，即便底盤很高，那也是一輛具備高通過(guò)性的MPV車型。君閣的油門比較直接，即踩即走。腳下的三個(gè)踏板回饋力度都比較合適，即便剛開(kāi)始接觸這款車也很容易接受。

　　由于車身高度較高，車輛在行駛過(guò)程過(guò)受側(cè)風(fēng)的影響也相對(duì)較大，因此為了安全起見(jiàn)就不能把車速開(kāi)得太快。在行駛中移植自帕杰羅車系的底盤技術(shù)讓乘坐變得很輕松，懸掛偏向舒適性同時(shí)又帶有足夠的韌性。

　　在廠家的宣傳資料中說(shuō)到，君閣是一款帶有越野特性的MPV車型，在試駕的過(guò)程中也確實(shí)為我們安排了一些簡(jiǎn)單的非鋪裝道路。后輪驅(qū)動(dòng)的君閣沒(méi)有驅(qū)動(dòng)力控制系統(tǒng)，在比較軟的沙地上行駛時(shí)，后輪出現(xiàn)打滑這樣的情況比較常見(jiàn)，稍不留神就會(huì)有陷住的危險(xiǎn)。

　　當(dāng)然，大家都能看到的君閣的高底盤在這種路面上就變的很有優(yōu)勢(shì)。185毫米的離地間隙讓君閣可以在溝溝坎坎之間變的從容很多，在這一環(huán)節(jié)君閣勝出所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

試駕總結(jié)

　　君閣的外觀對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)可能都不夠漂亮，原因是采用了帶有越野性能的SUV底盤技術(shù)，讓車身看著不那么協(xié)調(diào)。內(nèi)飾沒(méi)見(jiàn)到什么豪華的配置，但所轉(zhuǎn)配的每樣配置都可以說(shuō)是非常實(shí)用的。所以編輯感覺(jué)這款君閣是在實(shí)實(shí)在在的功能性和花里胡哨的表面功夫之間做了一個(gè)帶有明顯傾向性的選擇。

　　我不得不承認(rèn)君閣的實(shí)用性發(fā)揮的非常出色，無(wú)論是裝貨還是載人，后排的空間足夠折騰，給人留下的發(fā)揮空間非常大，這一點(diǎn)值得肯定。表示遺憾的是在一些小細(xì)節(jié)的處理上，君閣似乎欠缺一點(diǎn)點(diǎn)用戶體驗(yàn)。如果君閣能把外觀設(shè)計(jì)稍作改進(jìn)，讓車身看著更協(xié)調(diào)一些的話，以它現(xiàn)有的在實(shí)用性能方面的突出表現(xiàn)，銷售成績(jī)絕對(duì)不需要擔(dān)心。（文/圖/攝：汽車之家 左旭）