在與寶馬最強的1系135i過招之后，我們才真正明白了日產(chǎn)370Z的價值，因為它憑借著自己的實力成為了經(jīng)濟型運動Coupe車中的新標(biāo)桿。不過江湖并沒有因此而平靜，反而有越來越多的新人將目光放在了370Z的身上。下一個是誰呢？是變形金剛里的大黃蜂Camaro？還是挑戰(zhàn)者（Challenger）？

野馬駕到

　　370Z的全面表現(xiàn)使它成為了經(jīng)濟型Coupe的佼佼者，野馬GT是否能改變這一事實呢？

　　福特的野馬一直是美國人民的驕傲，而這款配備了V8引擎的GT車型更是野馬中的強勢一族。雖然這輛新車是一款四座車型，動力采用的是V8發(fā)動機而不是V6，但它們卻擁有相同的使命：用更少的錢獲得更多的樂趣。

　　承載了很多美國人民記憶和夢想的野馬經(jīng)過了多年的修煉并沒有喪失掉其最經(jīng)典的元素。

　　這款叫陣日產(chǎn)370Z的就是剛剛面世不久的2010款福特野馬GT，它擁有著全新調(diào)試的懸掛，更低的主差速比（3.73:1），限滑差速器，更好的剎車和19英寸的輪圈，更寬的夏季高性能輪胎和更低的懸載質(zhì)量。再加上那些舒適配置的話，我們這款測試車的總價達到了3.4萬美金，約合22萬人民幣。

　　在尾部造型上受到詬病的日產(chǎn)370Z的表現(xiàn)可謂全面，武士與肌肉棒子的較量只是剛剛開始。

　　而日產(chǎn)370Z在性價比上一直獨占鰲頭，即便是這款配備了運動套件，換上了更大的剎車，限滑差速器和19英寸輪轂寬胎的高性能版車型，在配備了價值1850美金（約合1.2萬人民幣）的導(dǎo)航系統(tǒng)之后，價格也僅僅為4萬美金，約為28萬人民幣的價格對于這么一款代表了同級標(biāo)桿性能表現(xiàn)的Coupe來說的確非常算不上貴。

　　實際上這兩款車的價格還可以更低一些，只是借過來的時候就是這個價格，所以沒有辦法了。如果買家對那些所謂的舒適性不是很在意，那么也可以用非常低的價格搞到性能并不遜色的低配版，野馬只要3萬美金（20萬人民幣），370Z只要2.99萬美金（20萬人民幣），所以從性價比上來看，這兩款車可都稱得上是超值的選擇了。

脫韁開跑

　　日產(chǎn)的動力表現(xiàn)更加線性，在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間上，370Z的動力感覺都非常澎湃。

　　隨便開著這兩款車中的一輛，百公里的加速時間都是5.2秒，因此單看這個成績，我們是無法將它們的本事看清楚的，所以我們需要將它們分開測試。我們先來看一看它們的動力輸出方式，370Z的齒比設(shè)置更為合理，而重量也更輕，1.5噸的整備質(zhì)量使它的油門感覺更加輕快，將動力全部抒發(fā)出來的過程是一件很有激情的事，動力從一開始就非常澎湃，一直到7000轉(zhuǎn)。

　　不過這款V6發(fā)動機也有它自身的問題，比如它的震動和噪音比較大，在超過了6000轉(zhuǎn)以后，你的牙齒會上下開始打架。同其他配備了同款發(fā)動機的日產(chǎn)車型相似的是，370Z的變速桿也會隨著震動的加劇而發(fā)生抖動，雖然我們很喜歡日產(chǎn)的VQ發(fā)動機，不過這款VQ37HR機型卻有不少提升的空間。

　　野馬的特點就在于它的高轉(zhuǎn)，雖然百公里加速時間相同，但樂趣卻發(fā)生在3000轉(zhuǎn)以后

　　而野馬的這臺三氣門4.6升V8機型則絕對屬于美國風(fēng)味，感覺就像是回到了二十年前那種粗野的年代。它的樂趣在于用標(biāo)號很低的汽油，也能讓它歡實的奔跑。這款最大功率315馬力的V8發(fā)動機在低轉(zhuǎn)下就像一匹活潑的小馬一樣，躍躍欲試，但又缺乏實力，不過只有你將它推到了3000轉(zhuǎn)以后，這臺發(fā)動機才真正爆發(fā)出了它的潛力，咆哮著讓你感受它的蛻變。

　　關(guān)于它的尾喉聲，筆者還要多說兩句。由于野馬在美國人民的心中留下了太多不可磨滅的記憶，因此福特專門對這款車的聲音進行了調(diào)試，讓它擁有60年代野馬特有的感覺，這樣的神韻實在非常誘人，相比之下，日產(chǎn)370Z在高轉(zhuǎn)下的聲音簡直像干嚎。