[汽車之家 測試]  外觀比較養(yǎng)眼，有點日系風格；內(nèi)飾設計與空間表現(xiàn)以實用為主，經(jīng)濟性不錯，性價比應該肯定，這些就是長城炫麗的特點與優(yōu)勢！說到不足，1.3L的發(fā)動機動力實在不敢恭維，近15秒的加速成績只能在同級車中處于中下游水平，相信你和我一樣對此還是有些失望的，好在長城炫麗還有其他的選擇，一款為動力需求較高的消費者而準備的1.5L車型！

　　拿到測試車，來回來去看了好幾圈，本來想在一些細節(jié)上找到和之前測試車型的區(qū)別，但很遺憾，完全一樣！就連可以區(qū)分排量的標識在它身上也都被拋棄了，也好，這種設計讓買炫麗的車主心理更平衡，沒有明顯的高低之分，一切為了和諧……

　　駕駛感覺上，由于這款車只在發(fā)動機有變化，因此，我們只需要簡單的了解下行駛情況趕緊就進入性能測試部分。

　　搭載在長城炫麗上的1.5L（代號GW4G15）全鋁發(fā)動機，具有VVT可變氣門正時技術(shù)，最大功率（105馬力）77kW/6000rpm；最大扭矩138N·m/4200rpm。從參數(shù)上看，它與雨燕的M15A和馬自達2的MZR發(fā)動機十分接近，但要知道炫麗的車重比二者要多50Kg左右，僅從這方面考慮，動力方面多多少少也會受到一些影響。

　　日常行駛中，炫麗的1.5L發(fā)動機在運轉(zhuǎn)上感覺并沒那么輕盈，這主要說是前段，相比之前的雨燕也好、馬自達2也好是屬于另外一種風格的，它的表現(xiàn)更趨于沉穩(wěn)、柔緩，即是踏板踩得的深一些、再深一些，發(fā)動機的反饋變化也不會太大，除非你等待轉(zhuǎn)速超過3500rpm或更高時，發(fā)力才會明顯改善，油門響應也會好點兒。

　　低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機雖說保持的有些不溫不火，但對動力的滿足還是可以的，至少在等速巡航中，踩踏板的力度相比1.3車型來說要輕一些了，這就意味著一點點的供油就能維持當前的車速，因此，你完全不用擔心從踏板深度反映到油耗的高低，只要想省油，輕輕“悶”著點油就基本夠使了。

　　進入高速路段，1.5L發(fā)動機的底氣確實足了，并且給我的感覺足了不少，從2500rpm開始一直到4000rpm，逐漸增大的加速力度還是很線性的。為了感受日常中較好的動力表現(xiàn)，我們也特意試了一下4000rpm過后的感覺，別說，還是給駕駛者帶來些滿足感的！

　　然而，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下的噪音也會同比加大！一旦超過2500rpm以后，上揚趨勢的就會很直接，就拿5擋來說，80公里/小時的轉(zhuǎn)速就在這個區(qū)間，數(shù)值上的體現(xiàn)很清楚，而進入120公里/小時的巡航中，轉(zhuǎn)速更是在3000出頭，所以從車頭傳來的噪音也會稍大。

　　通過實測后，我們得到的數(shù)值為：60km/h：65.7分貝；80km/h：67.7分貝；120km/h：75.3分貝；怠速為53分貝。雖說整體成績并不算好，由其是怠速和120km/h的時候都是屬于偏高的，但相比1.3L車型還算小有提高的，不管怎么講，長城還需要繼續(xù)努力��！

　　話說回來，該車的動力提升后效果的確明顯！噪音方面也有所好轉(zhuǎn)，應該小小的知足一下了，從個人角度講，這臺GW4G15發(fā)動機搭配在炫麗身上才算比較合適！至少開起來終于不會那么“肉”了（-_-;）。其他方面，像轉(zhuǎn)向、手動變速箱、懸掛的感覺我想也不必多說，畢竟兩車的主要區(qū)別是在發(fā)動機，性能測試是最能體現(xiàn)本事的部分，下面我們就談談這些……

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