● 公路及初級越野路行駛感受：

　　首先我們能看到的一點，作為一款進口車，09款指南者在配置方面比同級對手（CR-V和奇駿）略差了一些(點擊這里查看3車配置對比)，性價比如果和國內(nèi)輕型城市SUV死磕的話并不占優(yōu)。我個人認(rèn)為，09款指南者主要在行駛感覺方面投入了較大心思，下面我們從公路和輕度越野方面聊聊：

　　公路行駛方面，2.4升的發(fā)動機并沒有一個突破的發(fā)力點，配合更安逸的CVT變速箱，在公路上的動力總成傳遞給我的感覺就是平順，這是完全符合09款指南者用戶的需求，安逸的駕駛，這足夠了。

　　我駕駛過08款指南者，09款在懸掛方面比08款更加緊一些，什么叫緊一些呢，就是整體感比08款強了一些，并沒有松散的感覺。對于行駛路感的需求，您就可以徹底回避了，09款指南者沒有任何路感，雖然這是越野車的通病，但是讓開慣了轎車的我還是比較不習(xí)慣。

　　越野路段體驗，雖然指南者是承載式車身，可是他有一個獨有的技術(shù)，那就是框架車身的受力加強，言外之意也就是在承載式車身基礎(chǔ)上對主要受力位置進行補強，用來彌補承載式車身在走越野路段時候的結(jié)構(gòu)強度缺憾。

　　實際越野道路體驗中，這種比較整的車身感覺給我們帶來了比較不錯的感覺，雖然他不是一個純種的硬派越野，不過對于征服中輕度的崎嶇土路還是沒有任何問題，在這里我注意到一點，指南者的懸掛在連續(xù)顛簸路段時候并沒有出現(xiàn)很多輕型城市SUV的通病--各種異響，整個懸掛柔順的可怕，不過對于較大的土坎及溝渠的沖擊，這款偏舒適的懸掛還是比較的力不從心。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，指南者對比同級競爭對手最大優(yōu)勢是帶有差速鎖，盡管是電子形式的差速鎖，但是在復(fù)雜路面上四個車輪可以進行100%平均分配動力，保證了09款指南者比同級安逸風(fēng)格城市SUV更強的越野性。也許大家會問，如果指南者不鎖定差速鎖的話會是什么情況？情況是這樣的，大部分情況下指南者會是以前輪驅(qū)動為主，這時候電腦會全時監(jiān)控四輪的附著力情況，一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象的時候，電腦會把驅(qū)動力自動分配至后輪，輸出的比例在0-100%之間，也就是說例如你在公路上突然全油門加速，全時驅(qū)動系統(tǒng)會立刻（小于1秒時間內(nèi)）將多達80%的驅(qū)動力分配給后輪，這樣保證抓地力及加速的扭矩發(fā)力。

　�。ㄗⅲ寒�(dāng)然了，我說的指南者比同級安逸風(fēng)格SUV是指的CR-V這樣的車型，而馬上就要出的國產(chǎn)RAV-4和奇駿也是城市SUV中越野性的佼佼者，我們?nèi)蘸笤僭敿?xì)討論。）

　　盡管指南者比很多城市SUV多了一把差速鎖，同時他也是更純正的Jeep血統(tǒng)，不過我們還是不建議將他看做純種越野車，偶爾的小的復(fù)雜路況才是他喜歡的，簡單爬爬坡、顛簸土路行駛最適合指南者，至于更多期望，我看您還是購買切諾基系列吧。