雖然混合動力車型在目前車市中的份額并不高，不過“人無遠慮必有近憂”的思想?yún)s影響著每一個車廠，如何打造環(huán)保節(jié)能產(chǎn)品成為了眼下各大車廠的主攻方向。不過豐田的確眼光長遠，十年前，豐田人就打造了自己的普銳斯，并在眾人皆睡我獨醒的時候，創(chuàng)下了令人瞠目的銷售業(yè)績，在設計與技術(shù)上也是越發(fā)成熟。不過本田也不甘寂寞，帶來了最新設計的Insight，準備在混動車型中來一場綠色革命。

　　雖然如今的油價已經(jīng)降到了谷底，雖然市場需求的下滑需要強有力的消費來予以刺激，雖然對節(jié)能的渴望已不如兩個月前那么迫切，不過忘記過去終究是要重蹈覆轍的，石油作為不可再生資源，隨著需求的回暖，依舊有回到甚至超越頂峰的極大可能，因此我們有必要在未來的購買行為中繼續(xù)將省油這個指標列入重要考慮因素，才有可能將對石油的需求降下來，而這兩款新車就是我們拒絕高油價的重要武器。

　　實際上本田與豐田在混動車型上的斗爭并不只是在今天才開始的。最初的Insight開始于1999年，算是美國市場上銷售的第一款混動車型了。當時它的技術(shù)設計就比較保守，主要是在發(fā)動機上連上了一個基于電池組的輔助工作電機。不過由于它只是一輛兩座的小車，因此根本不能為大眾所接受，所以銷量的疲軟也便成了必然的結(jié)果。所以雖然本田在面試時間上做到了第一，但豐田卻在推而廣之上獲得了成功，成為了第一款廣受贊譽的世界級混合動力車。其實當年豐田的成功也并非偶然，相比于第一款Insight，普銳斯的四門設計和更寬闊的空間的確更為適合家庭使用，而且再加上獨具特色的造型，自然能夠在銷量和聲譽上獲得雙豐收，僅僅在07年就賣出了18萬臺普銳斯。

　　當然，這十年間本田也沒有閑著，這次正式發(fā)布的最新款Insight就是他們對豐田普銳斯的回應。在這款新車上我們可以看到本田終于想明白了一個問題，混合動力的概念不是噱頭，不是一面可以遮百丑的旗幟，混動車必須要貼近生活，更有賣點。所以同普銳斯一樣，它也打造了足以滿足五人出行的寬大空間，此外，雖然本田的設計師宣稱他們的造型是根據(jù)風洞測試的效果來設計的，不過由于在比例和細節(jié)上都與普銳斯非常相似，因此讓人第一眼看上去就像是一輛貼了本田車標的普銳斯，不知道在西方媒體中，會不會也稱這種設計方式為“剽竊”。

　　如今的普銳斯已經(jīng)不再是一款技術(shù)噱頭的代言品了，在公路上越來越多的普銳斯出現(xiàn)在了我們的眼中。我們測試的這款09版普銳斯與老款車型沒有什么區(qū)別，驅(qū)動方式還是1.5升110馬力的動力再加上非常復雜的由兩個電動機和行星齒輪構(gòu)成的變速箱。在油耗方面，普銳斯宣稱混合油耗可以達到4.8升/百公里，在選配清單上，我們這款車還增加了價值3280美元（2.5萬人民幣）的導航系統(tǒng)，音響系統(tǒng)，藍牙系統(tǒng)，倒車雷達，穩(wěn)定控制系統(tǒng)和巡航控制系統(tǒng)，總價2.76萬美元，約合人民幣20萬。