由于在整體功率和扭矩上，370Z所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)都要比350Z好得多，因此在加速性等方面，370Z也要比350Z好上太多。

　　在變速箱系統(tǒng)上，370Z標(biāo)配6前速帶同步轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)的變速箱，因此操控感十足，而對(duì)于高配車型，其可以選擇源自GT-R(圖庫 論壇)超跑上的7前速雙離合變速器，在這種變速器的配合下，370Z的0-100KM/h加速不足5秒！0-400m加速控制在13秒以內(nèi)，而撞線時(shí)的速度也達(dá)到了176.4KM/h。

　　而且如果你選擇的是這種7前速雙離合變速器的話，還能得到一副方向盤鋁制換擋撥片，這完全滿足了那些對(duì)性能有極端需求，或者說對(duì)于操控手動(dòng)擋車型并不十分有信心的用戶來選擇。確實(shí)，除了在外形上和動(dòng)力上，370Z幾乎沒有相比350Z有什么變化；第六代日產(chǎn)Z系似乎只是一款五代的小改款作品；不過，370Z的出現(xiàn)也意味著日產(chǎn)將堅(jiān)定不移的推廣這種入門級(jí)的轎跑，因?yàn)闊o論在性能上、外觀上、還是價(jià)格上來看，這種車型都有著極好的優(yōu)勢(shì)，這也是完全符合當(dāng)年推出第一代240Z是就提出的設(shè)計(jì)理念--價(jià)格低廉、性能優(yōu)異、外形誘人。

　　很顯然，370Z雖然革新不算多，但是其卻真正的延續(xù)了Z系車型的特質(zhì)，如果說350Z是Z系的回歸之作，那么370Z或許可以稱之為Z系全面提高之作了！ 畢竟相對(duì)于350Z來說，370Z改進(jìn)了眾多的方面，并且讓本來就不錯(cuò)的Z系列操控性提升到了一個(gè)新的高度。

　　不過，對(duì)于國內(nèi)用戶來說，想要體驗(yàn)370Z或許還得等待時(shí)日，一方面國內(nèi)對(duì)于雙門雙座的轎跑車本身就并沒有太多好感；加上混亂的經(jīng)銷商加價(jià)情況，350Z的慘敗讓日產(chǎn)不得不考慮此款車型的引入國內(nèi)時(shí)間。雖說，日產(chǎn)現(xiàn)在更多的精力放在了英菲尼迪的車型引入上，但是英菲尼迪車型中卻沒有一款同370Z對(duì)應(yīng)的車型出現(xiàn)，雖說G37的轎跑版本針對(duì)的細(xì)分市場差不多，但是相比370Z這種獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，顯然G37轎跑版無法提供。

因此，在合適的時(shí)間，日產(chǎn)或許還是會(huì)考慮引入370Z的，只是或許現(xiàn)在時(shí)間還未成熟，從目前國外370Z標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)30000美元的價(jià)格來看，其確實(shí)充滿了誘惑。只要日產(chǎn)控制好引進(jìn)價(jià)格，相信這種車型依舊會(huì)受到那些對(duì)外形、性能有更多要求的用戶，畢竟諸如寶馬Z4、保時(shí)捷Boxster、奧迪TT根本沒有提供370Z這樣高的動(dòng)力水準(zhǔn)。