[汽車之家]  昨天下午我在北京警察學(xué)院第一次接觸到了沃爾沃09年寄予厚望的親民車型：S40 2.0雙離合版。沃爾沃的臺灣講師將它形容為用于“過冬”的戰(zhàn)略車型，短暫的2小時試駕后，我對這款車有了初步的了解，與大家分享一下：

● 外形、內(nèi)飾不想再贅述了

　　說實話，S40的外形屬于溫文爾雅類型的，很多地方都是出于安全考慮的，并沒有市面20-30萬車型那么的囂張和霸氣，這種儒雅的造型讓S40贏得了不少女孩的青睞。

　　儒雅的外形在2.0雙離合版本上沒有任何改變，相信您已經(jīng)看過太多太多關(guān)于S40外觀、內(nèi)飾的介紹了，在這里我們就跳過這些冗余的環(huán)節(jié)，直接開始講不同點：

● 配置，我們說一句：自動低配版不值得買

　　S40 2.0雙離合版有兩個車型：智尚版、智雅版，其中智尚版是相對較低配置的，智雅版是高配的。大家先點擊>>這里<<，觀察一下兩個人的具體配置對比，我們能發(fā)現(xiàn)，低配版比高配售價僅僅相差1.5萬元，但是配置卻差了好多：

　　S40 2.0雙離合低配版比高配相差的配置：

　　定速巡航
　　倒車雷達
　　電動座椅
　　座椅加熱
　　多碟CD
　　自動頭燈
　　氙氣頭燈
　　大燈高度及清洗

　　（編者注：這么看來還是2.0高配版性價比更好一些，僅僅是原廠帶清洗的氙燈+原廠帶加熱記憶的電座的價格就遠遠超過1.5萬元了）

　　對于花費25萬購車的用戶來說，其實多付出1.5萬元應(yīng)該不是太困難的事情。今天試車的時候（我試的低配車）我就對于手調(diào)座椅挺不滿意的，我相信選購25萬車型的用戶要求會更加苛刻，既然如此，那我就建議大家還是多關(guān)注2.0雙離合頂配版吧（智雅型）。

● 2.0發(fā)動機是來自于哪里的？

　　對于這款2.0發(fā)動機的來源，很多用戶在社區(qū)里提出了問題，本次試駕會我們也對話了產(chǎn)品培訓(xùn)講師，他并沒有給出一個明顯的答案，不過我在汽車之家的產(chǎn)品庫中找到了接近的答案，看下面的配置表似乎能說明一些問題，至少S40 2.0的發(fā)動機和同集團內(nèi)的某歐系品牌2.0發(fā)動機參數(shù)很像，而這個歐系品牌的2.0在國內(nèi)也有合資生產(chǎn)，且它的2.0發(fā)動機大家也很熟悉。

『熟悉的2.0參數(shù)、熟悉的發(fā)動機裝飾罩...』

　　這么看來這款2.0發(fā)動機大家很熟悉了，并不是全新的2.0發(fā)動機。不過我認為成熟且熟悉的2.0發(fā)動機并不是壞事，至少特性大家心里有底，并且可靠性和后期保養(yǎng)成本也會比較實惠，沃爾沃本次推出2.0版本本身就是沖著性價比去的，既然這樣，使用集團內(nèi)現(xiàn)成的2.0發(fā)動機我倒是挺支持的。

● 簡單談?wù)勎譅栁值碾p離合器變速箱（POWERSHIFT）

　　在談使用感受之前，我們先來雙離合器有什么特點：

　　雙離合器的優(yōu)點我相信大家都心里很明白，那就是1/3/5擋位和2/4/6擋位采用兩套擋位控制機構(gòu)，當(dāng)掛入1擋之后，其實2擋也已經(jīng)結(jié)合上，1擋升2擋也僅僅是兩個離合器之間的快速切換（換擋速度不高于0.2秒），不會存在長時間的換擋延遲和頓挫，大大提升了變速箱傳動的效率（和手動擋變速箱效率一樣，甚至更高），對于動力傳輸更加直接，并且更加經(jīng)濟。

『點擊左側(cè)圖片觀看大圖，內(nèi)有沃爾沃POWERSHIFT雙離合變速箱結(jié)構(gòu)』

　　沃爾沃的雙離合器在保持雙離合器的優(yōu)勢上又進行了一定的改進：

　　采用濕式離合器
　　最高承受450Nm峰值扭矩
　　針對用戶日常使用習(xí)慣進行調(diào)校

　　1/濕式離合器片讓沃爾沃的雙離合器相對其他公司的產(chǎn)品更加的溫柔和耐用，變速箱油至少需要20萬公里才需要更換一次，同時因為濕式離合器的使用，離合器片的磨損大大降低，并且因為減低了干式雙離合器硬碰硬帶來的頓挫感，濕式雙離合器最高可承受450Nm的峰值扭矩，也就是說沃爾沃全系車型都可以配置這款雙離合器變速箱。

　　2/針對用戶方面，沃爾沃把這款雙離合器的使用難易度和操作感受調(diào)整的和普通自動變速箱完全一樣，別的雙離合器車抬起剎車后并不會像自動擋車一樣自己往前溜，沃爾沃為了讓用戶不用花時間適應(yīng)這些，主動加入了松剎車往前溜的特性，并且為了還原自動擋車上坡時候松剎車不會往后溜車的特點，沃爾沃特意用剎車系統(tǒng)來完成這些，總之就是在降低變速箱使用難度方面下了不少的心思。

● 2.0+POWERSHIFT雙離合器的感受

　　說實話2.0這款發(fā)動機扭矩不小，可是用在凈車重1.5噸的S40身上就有點不顯優(yōu)勢了，不過我們也明白S40 2.0款推出的目的并不是動力，平順和經(jīng)濟性是第一位的。

　　如果按平順來說，2.0雙離合版可以說比較成功的完成了任務(wù)，行駛起來的感受不溫不火的，你如果不是特意去感受換擋的話，你是幾乎感受不到擋位切換帶來的頓挫，溫和油門的跟進可以讓雙離合器帶來很高的舒適性。

　　如果大油門跟進的話，S40 2.0的噪音主要來自于發(fā)動機的噪音，雙離合器依然可以提供較為平順的換擋感受，當(dāng)然了，這前提是我沒機會全油門試試，等拿到單體測試車之后再給大家分享全油門的換擋感受吧！

　　2.0這款發(fā)動機并不是一款低轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，使用過程中如果想動力充沛點，需要把轉(zhuǎn)速拉高一些才比較暢快淋漓，也許這個和廠商的設(shè)計初衷有些相悖，不過在雙離合器的幫助下，估計動力轉(zhuǎn)換效率很高，經(jīng)濟性也能得到保障吧。（拿到單體測試車之后，我們會給予它油耗測試）

● 初步小結(jié)論：

　　雙離合變速箱的科技是先進的，把它配置在一款入門排量的車型上總讓人感覺有些怪異，當(dāng)然了這里肯定有試水的成份，觀察市場反饋和等待變速箱產(chǎn)量上來之后再全系大面積鋪開，也是合理的做法。

　　同時，入門排量就加最先進的變速箱也能看出沃爾沃在努力提高產(chǎn)品的性價比，用相同的錢買更高級的東西，其實就是變相降價了，是值得表揚的。

　　不過，前面說了不少的喜話，但市場畢竟是殘酷的，S40 2.0雙離合版看似比較清高的把自己定位在品質(zhì)、品味的高閣上，實際上還是需要銷量的支持，如果回歸到銷量的現(xiàn)實客觀上，同價位的車型將給予S40 2.0雙離合版最沉重的阻礙，更大、更強勁、更奢華的雅閣、致勝、凱美瑞、邁騰、新君威、睿翼都將是S40 2.0雙離合器不得不正視的現(xiàn)實對手，那些車是如今主流的20-30萬消費車型，S40 2.0雙離合器不得不再次將自己回歸到小眾群體，也就是說花20-30萬買車不看重空間和奢華感的用戶才會重視S40 2.0雙離合版，而我認為這部分用戶會是女性客戶。

　　女性客戶將會是S40 2.0雙離合版的主力客戶，畢竟這車比較感性和平柔，不談空間、不談動力、不談尺寸，只能談感性，感性的購車男性用戶會是比較少見的，我認為沃爾沃應(yīng)該把最大精力放在女性用戶的開拓上，而不是要和那些20-30萬的主力車型進行正面沖突。至于廠商自身將對手鎖定在A4L、寶馬新3系和奔馳C身上的定位，我認為就實在有些冒進了，您說呢？（圖/文 汽車之家 韓路）