[汽車之家]  昨天下午我在北京警察學院第一次接觸到了沃爾沃09年寄予厚望的親民車型：S40 2.0雙離合版。沃爾沃的臺灣講師將它形容為用于“過冬”的戰(zhàn)略車型，短暫的2小時試駕后，我對這款車有了初步的了解，與大家分享一下：

● 外形、內飾不想再贅述了

　　說實話，S40的外形屬于溫文爾雅類型的，很多地方都是出于安全考慮的，并沒有市面20-30萬車型那么的囂張和霸氣，這種儒雅的造型讓S40贏得了不少女孩的青睞。

　　儒雅的外形在2.0雙離合版本上沒有任何改變，相信您已經(jīng)看過太多太多關于S40外觀、內飾的介紹了，在這里我們就跳過這些冗余的環(huán)節(jié)，直接開始講不同點：

● 配置，我們說一句：自動低配版不值得買

　　S40 2.0雙離合版有兩個車型：智尚版、智雅版，其中智尚版是相對較低配置的，智雅版是高配的。大家先點擊>>這里<<，觀察一下兩個人的具體配置對比，我們能發(fā)現(xiàn)，低配版比高配售價僅僅相差1.5萬元，但是配置卻差了好多：

　　S40 2.0雙離合低配版比高配相差的配置：

　　定速巡航
　　倒車雷達
　　電動座椅
　　座椅加熱
　　多碟CD
　　自動頭燈
　　氙氣頭燈
　　大燈高度及清洗

　�。ň幷咦ⅲ哼@么看來還是2.0高配版性價比更好一些，僅僅是原廠帶清洗的氙燈+原廠帶加熱記憶的電座的價格就遠遠超過1.5萬元了）

　　對于花費25萬購車的用戶來說，其實多付出1.5萬元應該不是太困難的事情。今天試車的時候（我試的低配車）我就對于手調座椅挺不滿意的，我相信選購25萬車型的用戶要求會更加苛刻，既然如此，那我就建議大家還是多關注2.0雙離合頂配版吧（智雅型）。

● 2.0發(fā)動機是來自于哪里的？

　　對于這款2.0發(fā)動機的來源，很多用戶在社區(qū)里提出了問題，本次試駕會我們也對話了產(chǎn)品培訓講師，他并沒有給出一個明顯的答案，不過我在汽車之家的產(chǎn)品庫中找到了接近的答案，看下面的配置表似乎能說明一些問題，至少S40 2.0的發(fā)動機和同集團內的某歐系品牌2.0發(fā)動機參數(shù)很像，而這個歐系品牌的2.0在國內也有合資生產(chǎn)，且它的2.0發(fā)動機大家也很熟悉。

『熟悉的2.0參數(shù)、熟悉的發(fā)動機裝飾罩...』

　　這么看來這款2.0發(fā)動機大家很熟悉了，并不是全新的2.0發(fā)動機。不過我認為成熟且熟悉的2.0發(fā)動機并不是壞事，至少特性大家心里有底，并且可靠性和后期保養(yǎng)成本也會比較實惠，沃爾沃本次推出2.0版本本身就是沖著性價比去的，既然這樣，使用集團內現(xiàn)成的2.0發(fā)動機我倒是挺支持的。

● 簡單談談沃爾沃的雙離合器變速箱（POWERSHIFT）

　　在談使用感受之前，我們先來雙離合器有什么特點：

　　雙離合器的優(yōu)點我相信大家都心里很明白，那就是1/3/5擋位和2/4/6擋位采用兩套擋位控制機構，當掛入1擋之后，其實2擋也已經(jīng)結合上，1擋升2擋也僅僅是兩個離合器之間的快速切換（換擋速度不高于0.2秒），不會存在長時間的換擋延遲和頓挫，大大提升了變速箱傳動的效率（和手動擋變速箱效率一樣，甚至更高），對于動力傳輸更加直接，并且更加經(jīng)濟。

『點擊左側圖片觀看大圖，內有沃爾沃POWERSHIFT雙離合變速箱結構』

　　沃爾沃的雙離合器在保持雙離合器的優(yōu)勢上又進行了一定的改進：

　　采用濕式離合器
　　最高承受450Nm峰值扭矩
　　針對用戶日常使用習慣進行調校

　　1/濕式離合器片讓沃爾沃的雙離合器相對其他公司的產(chǎn)品更加的溫柔和耐用，變速箱油至少需要20萬公里才需要更換一次，同時因為濕式離合器的使用，離合器片的磨損大大降低，并且因為減低了干式雙離合器硬碰硬帶來的頓挫感，濕式雙離合器最高可承受450Nm的峰值扭矩，也就是說沃爾沃全系車型都可以配置這款雙離合器變速箱。

　　2/針對用戶方面，沃爾沃把這款雙離合器的使用難易度和操作感受調整的和普通自動變速箱完全一樣，別的雙離合器車抬起剎車后并不會像自動擋車一樣自己往前溜，沃爾沃為了讓用戶不用花時間適應這些，主動加入了松剎車往前溜的特性，并且為了還原自動擋車上坡時候松剎車不會往后溜車的特點，沃爾沃特意用剎車系統(tǒng)來完成這些，總之就是在降低變速箱使用難度方面下了不少的心思。

● 2.0+POWERSHIFT雙離合器的感受

　　說實話2.0這款發(fā)動機扭矩不小，可是用在凈車重1.5噸的S40身上就有點不顯優(yōu)勢了，不過我們也明白S40 2.0款推出的目的并不是動力，平順和經(jīng)濟性是第一位的。

　　如果按平順來說，2.0雙離合版可以說比較成功的完成了任務，行駛起來的感受不溫不火的，你如果不是特意去感受換擋的話，你是幾乎感受不到擋位切換帶來的頓挫，溫和油門的跟進可以讓雙離合器帶來很高的舒適性。

　　如果大油門跟進的話，S40 2.0的噪音主要來自于發(fā)動機的噪音，雙離合器依然可以提供較為平順的換擋感受，當然了，這前提是我沒機會全油門試試，等拿到單體測試車之后再給大家分享全油門的換擋感受吧！

　　2.0這款發(fā)動機并不是一款低轉速的發(fā)動機，使用過程中如果想動力充沛點，需要把轉速拉高一些才比較暢快淋漓，也許這個和廠商的設計初衷有些相悖，不過在雙離合器的幫助下，估計動力轉換效率很高，經(jīng)濟性也能得到保障吧。（拿到單體測試車之后，我們會給予它油耗測試）

● 初步小結論：

　　雙離合變速箱的科技是先進的，把它配置在一款入門排量的車型上總讓人感覺有些怪異，當然了這里肯定有試水的成份，觀察市場反饋和等待變速箱產(chǎn)量上來之后再全系大面積鋪開，也是合理的做法。

　　同時，入門排量就加最先進的變速箱也能看出沃爾沃在努力提高產(chǎn)品的性價比，用相同的錢買更高級的東西，其實就是變相降價了，是值得表揚的。

　　不過，前面說了不少的喜話，但市場畢竟是殘酷的，S40 2.0雙離合版看似比較清高的把自己定位在品質、品味的高閣上，實際上還是需要銷量的支持，如果回歸到銷量的現(xiàn)實客觀上，同價位的車型將給予S40 2.0雙離合版最沉重的阻礙，更大、更強勁、更奢華的雅閣、致勝、凱美瑞、邁騰、新君威、睿翼都將是S40 2.0雙離合器不得不正視的現(xiàn)實對手，那些車是如今主流的20-30萬消費車型，S40 2.0雙離合器不得不再次將自己回歸到小眾群體，也就是說花20-30萬買車不看重空間和奢華感的用戶才會重視S40 2.0雙離合版，而我認為這部分用戶會是女性客戶。

　　女性客戶將會是S40 2.0雙離合版的主力客戶，畢竟這車比較感性和平柔，不談空間、不談動力、不談尺寸，只能談感性，感性的購車男性用戶會是比較少見的，我認為沃爾沃應該把最大精力放在女性用戶的開拓上，而不是要和那些20-30萬的主力車型進行正面沖突。至于廠商自身將對手鎖定在A4L、寶馬新3系和奔馳C身上的定位，我認為就實在有些冒進了，您說呢？（圖/文 汽車之家 韓路）