● 操控出色，動(dòng)力強(qiáng)勁

　　內(nèi)飾當(dāng)中除了面板材質(zhì)以外，方向盤(pán)也是一個(gè)重大的改進(jìn)，首先從視覺(jué)效果上看，鋁合金裝飾，鑲嵌的個(gè)性徽標(biāo)，都是絕對(duì)的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，而握上去感覺(jué)也是相當(dāng)?shù)氖娣�，�?dāng)你雙手握住方向盤(pán)時(shí)，一種操控感油然而生。

　　方向盤(pán)在駕駛過(guò)程中的感覺(jué)很細(xì)膩，轉(zhuǎn)向力度保持的很均勻，并且回正力度足夠。另外，出色的指向性以及路感讓你可以對(duì)車輛進(jìn)行精確的操控，而對(duì)于運(yùn)動(dòng)車型來(lái)說(shuō)這一點(diǎn)是非常重要的。

　　S40與福克斯、馬自達(dá)3都是出自同一平臺(tái)，因此他們有著相同的運(yùn)動(dòng)基因。而感覺(jué)上這款S40 T5 R-Design的地盤(pán)調(diào)教要更加歐化一些，硬盤(pán)的懸掛絕對(duì)與德系車有一拼，能夠給予你最直接的路感。當(dāng)然，出色的運(yùn)動(dòng)性能是要向舒適性做出妥協(xié)的，過(guò)減速帶時(shí)“咣當(dāng)咣當(dāng)”的感覺(jué)實(shí)在是不太舒服。

　　18米的繞裝測(cè)試對(duì)于S40 T5 R-Design來(lái)說(shuō)實(shí)在是太輕松了，出色的底盤(pán)和懸掛讓車身沒(méi)有明顯的側(cè)傾，而緊湊的車身以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向又讓它在激烈的操控中游刃有余，輕盈的車頭讓你不用急于和方向盤(pán)較勁，只要適時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)方向就可以了，并且尾部不會(huì)給你帶來(lái)任何負(fù)擔(dān)，整個(gè)過(guò)程中車身都沒(méi)有出現(xiàn)極限狀態(tài)。

　　不過(guò)在這里我還是要特別說(shuō)明一下，沃爾沃的STC系統(tǒng)并不等同于我們常說(shuō)的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)。它的中文全程是循跡防滑控制系統(tǒng)，它有兩個(gè)主要功能就是：

　　1、防止加速時(shí)驅(qū)動(dòng)輪打滑；
　　2、低速時(shí)將打滑驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力分配到不打滑的驅(qū)動(dòng)輪

　　這兩項(xiàng)功能基本等同于牽引力控制TSC和加速防滑ASR系統(tǒng)。而ESP系統(tǒng)的工作時(shí)需要根據(jù)情況對(duì)驅(qū)動(dòng)輪或者從動(dòng)輪進(jìn)行控制。沃爾沃在更高級(jí)的DSTC中才包括了“主動(dòng)偏航控制”功能，可以對(duì)各個(gè)車輪進(jìn)行分別制動(dòng)，這樣才能達(dá)到穩(wěn)定車身行駛姿態(tài)的效果，而我們現(xiàn)在駕駛的S40車型所配備的STC系統(tǒng)并不具備穩(wěn)定車身姿態(tài)的能力，這對(duì)于一向追求安全性的沃爾沃來(lái)說(shuō)實(shí)在是不應(yīng)該。

　　當(dāng)然，T5車型運(yùn)動(dòng)性最直接的體現(xiàn)還是在這臺(tái)2.5L的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上，而與普通的T5車型相比，T5 R-Design車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率要高出10馬力，最大可以達(dá)到169kW（230馬力）/5000轉(zhuǎn)，而扭矩方面并沒(méi)有變化。

　　從數(shù)據(jù)上看S40 T5 R-Design的動(dòng)力絕對(duì)不可小視，特別是從1500轉(zhuǎn)開(kāi)始就爆發(fā)出了320N·m的最大扭矩，并且一直持續(xù)到4800轉(zhuǎn)，這在同級(jí)別對(duì)手當(dāng)中絕對(duì)是遙遙領(lǐng)先，就連目前最先進(jìn)的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)恐怕也要讓它三分。不過(guò)這里我們會(huì)想到一個(gè)問(wèn)題，就是它205寬度的輪胎能否承受這樣的高扭矩輸出呢？