而在最強(qiáng)調(diào)犀利操控樂(lè)趣的MC-Shift快速換檔的手動(dòng)跑車模式下，儀表板中央的液晶屏幕將會(huì)實(shí)時(shí)呈現(xiàn)引擎轉(zhuǎn)速，提醒駕駛在轉(zhuǎn)速逼近紅線區(qū)時(shí)，進(jìn)行檔位變換動(dòng)最佳時(shí)機(jī)，搭配Gran Turismo S采狹長(zhǎng)型與整合在方向盤設(shè)計(jì)的換檔撥片，爭(zhēng)取最犀利的換檔節(jié)奏。就我當(dāng)天的經(jīng)驗(yàn)，在郊區(qū)的山路真正需要使用上MC-Shift模式的機(jī)會(huì)其實(shí)也不多，除非是道路、車流狀況良好或是棋逢敵手，需要全力放手近身一搏。

　　不用懷疑，想要逼出MC-Shift模式的功力，這時(shí)的Gran Turismo S跟駕駛一樣都是精氣神百分百灌注，絲毫分心不得！在很難有長(zhǎng)直線與彎角頗大的郊山路段上，檔位幾乎都在2/3/4檔間切換，全油門與剎車減速的每個(gè)動(dòng)作都要相當(dāng)大才能體驗(yàn)到，那股出彎都是全油門拉轉(zhuǎn)速逼近紅線區(qū)的蠻橫沖刺，到儀表板液晶屏幕提醒升檔時(shí)機(jī)時(shí)，輕撥升檔撥片后，享受時(shí)間僅需100毫秒，電光火石般的換檔節(jié)奏，以及隨之更堆棧而上的貼背快感，接著，此時(shí)已相當(dāng)高的車速，讓Gran Turismo S在入彎前得重踩剎車減速與退檔動(dòng)作，完成過(guò)彎的連貫動(dòng)作，而作動(dòng)犀利又不失動(dòng)態(tài)平衡的剎車制動(dòng)力，以及優(yōu)異的“高速”過(guò)彎循跡性，也是Gran Turismo S值得書寫的篇幅，這點(diǎn)留在待會(huì)的彎道動(dòng)態(tài)在來(lái)交代。

　　短短一日親昵Gran Turismo S后，會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一輛越放膽去嘗試，越能體驗(yàn)到其飆悍犀利之處的跑車！不過(guò)，不甚佳的道路環(huán)境，不免讓人興起“龍困淺灘”之感嘆。MC-Shift模式換檔模式正是一例，原廠資料也說(shuō)明這點(diǎn)，手動(dòng)跑車模式下可以使用 MC-Shift 快速換檔機(jī)制，換檔控制裝置即會(huì)偵測(cè)引擎和變速箱溫度相關(guān)參數(shù)，在引擎轉(zhuǎn)速5500轉(zhuǎn)以上以及節(jié)氣門開啟 80% 時(shí)可以快速換檔，不過(guò)，在實(shí)際道路上想要讓人車能夠盡興發(fā)揮MC-Shift模式的路段，其實(shí)應(yīng)該是在賽道上比較適合。

● 獨(dú)到底盤設(shè)計(jì)，高極限演出

　　對(duì)于操控性與底盤動(dòng)態(tài)平衡，不僅是各家車廠不傳他人的看家本領(lǐng)，也是各具見解。對(duì)于流有競(jìng)技血統(tǒng)的Masearti更是如此，GranTurismo S 獨(dú)到的傳動(dòng)設(shè)計(jì)與底盤設(shè)定，唯有親身操駕上陣，透過(guò)每段彎道、每次重踩剎車與每次大腳油門，才能逐漸領(lǐng)略到，在跟對(duì)手近身纏斗時(shí)，底盤的些微差異對(duì)操控戰(zhàn)力的關(guān)鍵影響。認(rèn)真跑趟山路后將不會(huì)懷疑GranTurismo S的狂襲魅力，絕對(duì)是越激烈越接近極限時(shí)，越能激發(fā)萃取出來(lái)！

　　郊區(qū)的山路上頗多刁鉆彎道的道路條件，就以往的經(jīng)驗(yàn)，尺碼精巧的性能掀背總是占盡便宜，至于大尺碼的車款，在挑戰(zhàn)角度較大與路面較小的彎道時(shí)，先天的條件總是在轉(zhuǎn)向靈活度上吃了悶虧。在上山之前的預(yù)想，車長(zhǎng)近4.9米的GranTurismo S應(yīng)該也是如此。然而，上山下山一趟后，GranTurismo S再度帶給我驚喜，雖然尚不及小型車刁鉆，但在那樣的大尺碼條件下，GranTurismo S靈活度堪稱名列前茅！

　　流線車身帶來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)，搭配阻尼系數(shù)加強(qiáng)10%的懸掛系統(tǒng)與加粗防傾桿，讓GranTurismo S高速殺入每個(gè)彎道時(shí)，仍是一派流暢與從容不迫，互動(dòng)精準(zhǔn)與實(shí)時(shí)的轉(zhuǎn)向性搭配隨傳隨到的扎實(shí)后驅(qū)動(dòng)力輸出，讓駕駛能輕易掌握流利的過(guò)彎節(jié)奏。挑戰(zhàn)加速性能，也需要扎實(shí)可靠的制動(dòng)性能，才能確保人車與他人的安全。

　　這點(diǎn)，GranTurismo S在接近出彎點(diǎn)時(shí)，察覺彎道出口有機(jī)慢車時(shí)的緊急剎車時(shí)，已親身印證那套Maserati與Brembo合作鐵鋁復(fù)鑄剎車碟與前六后四活塞卡鉗的優(yōu)異制動(dòng)性。在緊急重踩剎車時(shí)，并不會(huì)感到車頭明顯下沉，反倒在感受明確且線性的剎車制動(dòng)效果時(shí)，車頭還保留相當(dāng)高的轉(zhuǎn)向靈活動(dòng)，能夠從容地進(jìn)行轉(zhuǎn)向動(dòng)作，實(shí)時(shí)避開險(xiǎn)阻，制動(dòng)性與動(dòng)態(tài)平穩(wěn)性的協(xié)調(diào)，GranTurismo S表現(xiàn)的確令人印象深刻。

　　GranTurismo S高極限的穩(wěn)定后輪抓地力，反倒少有后驅(qū)車那種略補(bǔ)油后，后輪容易發(fā)生打滑而因彎道慣性而往彎外滑移，所造成的明顯轉(zhuǎn)向過(guò)動(dòng)特性。這也讓我覺得GranTurismo S在一般操控狀態(tài)下，其實(shí)是一輛后驅(qū)特性較不明顯的后驅(qū)跑車，整個(gè)過(guò)彎不僅動(dòng)作緊奏利落，轉(zhuǎn)向操控與路線掌握也相當(dāng)容易，即便是刻意過(guò)大的轉(zhuǎn)向與油門動(dòng)作，MSP穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)與幅度，也是極為細(xì)膩與謹(jǐn)慎，甚至不會(huì)出現(xiàn)在儀表板上，彷佛顧及駕駛者尊嚴(yán)似地，施以點(diǎn)道即止的修正動(dòng)作。

　　若由技術(shù)層次來(lái)看底盤表現(xiàn)，應(yīng)歸功于GranTurismo S 采用47:53底盤配重設(shè)計(jì)，比起GranTurismo的49:51配重更往后推。不同于原廠于Porsche 911 Carrera的后置引擎后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，Maserati雖采前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)，卻巧妙加上變速箱后移與差速器合為一體的變速差速器設(shè)計(jì)，達(dá)到車身后段配重大于前段的成果。

　　首先對(duì)后驅(qū)車而言，后段車身較重在彎道動(dòng)態(tài)時(shí)，藉由物理性，較能發(fā)揮“壓尾”效果來(lái)延后車尾發(fā)生打滑極限值，另外，對(duì)剎車而言，后段車身配重較大的車輛，在緊急剎車時(shí)，車身重量較能分?jǐn)傊寥�車四輪，讓前輪擁有更靈活的轉(zhuǎn)向性，避免前置前驅(qū)車，在重力加速度下讓重量過(guò)度集中在車頭，造成前輪同時(shí)應(yīng)付剎車與轉(zhuǎn)向的極大負(fù)擔(dān)。這些細(xì)節(jié)，在適才的彎道操控過(guò)程中，已有機(jī)會(huì)一一領(lǐng)略。

● 尊榮作祟，正中口味

　　在性能跑車陣營(yíng)中，Maserati的品牌知名度或許不是最高，但純正的意大利設(shè)計(jì)美學(xué)，創(chuàng)意大膽卻也擁有細(xì)膩質(zhì)感，以及帶點(diǎn)神秘色彩的品牌，讓擁有Maserati很容易沾染一股獨(dú)特品味的榮耀。而源自賽車競(jìng)技的悠久歷史，積累獨(dú)到跑車性能演繹，卻也懂得走出傳統(tǒng)跑車難以親近的隔閡，成功地在人車追求高性能操控時(shí)，取得兩者漂亮的平衡，即便是駕駛玩過(guò)頭的小疏失，也體貼地顧及“尊嚴(yán)”。

　　對(duì)于層峰買家而言，應(yīng)該沒(méi)有比“尊嚴(yán)與榮耀”更具說(shuō)服力，這點(diǎn)，GranTurismo S肯定是正中口味，畢竟，在超跑角逐榮耀的殿堂里，推動(dòng)背后的一切動(dòng)力，都是尊嚴(yán)作祟！