在順利起步之后，車輛伴隨著發(fā)動機的低吼來到賽道之上，而我所選擇的是手動換擋模式，4000轉(zhuǎn)左右換到2擋，可以說6擋手自一體變速箱在低速時的換擋過程還是非常平順的，只是換擋過程稍稍有些遲疑，而此時駕駛著這輛跑車感覺是多么的愜意。

　　不過作為跑車，賽道上才是真正展現(xiàn)實力的地方，在2擋狀態(tài)下經(jīng)過了幾個緩慢的彎道之后，我們來到了一個比較長的直線路段，此時的我興奮的踩下全油門，而發(fā)動機則瞬間爆發(fā)出驚人的動力，強烈的推背感瞬間而至，而此時即使不手動換擋，當發(fā)動機轉(zhuǎn)度達到7000轉(zhuǎn)時也會自動升擋。不過此刻的換擋過程已經(jīng)沒有了剛才的安逸感覺，強烈的頓挫感讓你感受到了它非同一般的動力性能。

　　阿斯頓馬丁在彎道上的表現(xiàn)的確是出乎我的意料，盡管是一款后驅(qū)車型，但是基于VH平臺的車身設計加上車身剛性更好，可以看到彎道上車身幾乎沒有任何側(cè)傾。而再加上先進的電子輔助設備，使其在彎道上的表現(xiàn)給予我極大的信心。車輛的極限非常高，讓你可以保持較高的車速通過彎道，而即使出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過度的情況，穩(wěn)定系統(tǒng)也會溫柔的幫你矯正過來，保證車身的穩(wěn)定性。

　　DB9將所有安全穩(wěn)定性控制的電子系統(tǒng)整合在一起，并命名為Conti Teves穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，其中包括ABS，EBD（電子制動力分配），TC（牽引力控制），EBA（電子制動輔助）以及DSC（動力穩(wěn)定性控制）。

　　阿斯頓馬丁車型在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面也只能用精準來形容，首先手感極佳的真皮方向盤就已經(jīng)為轉(zhuǎn)向做好了充分的準備，而你任何輕微的動作車頭都會緊跟著作出反應。在轉(zhuǎn)向的過程中，寬大的鼻翼可能會讓你有種轉(zhuǎn)向不足的感覺，但是只要你穩(wěn)住方向盤，車頭也自然會及時準確的按照你預想的方向轉(zhuǎn)動。

　　在這次的試駕活動中，除了我們平時關(guān)注比較多的DB9車型之外，其入門級的車型V8 Vantage也是重點體驗的車型之一。雖然在發(fā)動機的配備上不如DB9的V12來的猛烈，但是4.3L的V8發(fā)動機配合6擋手自一體變速箱，同樣可以爆發(fā)出283kW（385馬力）與410N·m的強大動力。而在實際的體驗當中，唯一感覺不同的就是在動力上來的不如V12那么猛烈，而其他的駕駛感覺和DB9沒有太大區(qū)別。

　　這一次的試駕活動可以說是與阿斯頓馬丁的一次完全親密接觸，在這一天的時間當中我們能夠體驗到其全系車型，能夠如此近距離的感受它入藝術(shù)品一般的設計，并且身親感受到它強悍的動力與完美的操控性，這樣的機會實在是非常難得。而我們前面所介紹的內(nèi)容恐怕難以詮釋出阿斯頓馬丁車型那種深厚的底蘊與精髓，我想這還需要你親身感受之后才能真正體會。（文/圖/攝 汽車之家 梁�。�