從命名就能看出來，EX35用的還是日產(chǎn)的明星級(jí)動(dòng)力單元——VQ35HR，它已經(jīng)連續(xù)14年獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。在EX35上面動(dòng)力被調(diào)低了一些，現(xiàn)在是302馬力和341N·m。此般動(dòng)力對EX35來說已經(jīng)足夠。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出非常線性，并且有充足的儲(chǔ)備，在140km/h時(shí)再提速，力量絲毫不見減弱，給人感覺難以探究它的底線。從動(dòng)力方面來看，EX35倒是有幾分跑車的風(fēng)范。剎車踏板和油門同樣靈敏，輕輕點(diǎn)一下效果就已經(jīng)很明顯，深踩踏板，剎車力度很線性。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的事一臺(tái)5速手自一體變速箱，調(diào)校得也很積極。油門稍微加深一點(diǎn)，變速箱就會(huì)領(lǐng)悟駕駛員的意圖，有時(shí)甚會(huì)連降兩擋，如果降擋過程再迅速一點(diǎn)就更好了。另外這臺(tái)變速箱還帶有學(xué)習(xí)模式，可以記錄下駕駛員的習(xí)慣，然后去適應(yīng)駕駛者，不過在短途的試駕中并沒有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)。

　　出自日產(chǎn)E平臺(tái)的EX系列仍然采用了前置后驅(qū)結(jié)構(gòu)，能夠最大限度的保證駕駛的快感。另外智能四驅(qū)系統(tǒng)在附著力不佳的路面上可以無級(jí)調(diào)節(jié)前后軸的動(dòng)力分配，最多可以將50%的扭矩輸送到前輪，提高駕駛安全性。至于牽引力控制、穩(wěn)定控制等一些列安全裝備自然也是一樣都不少。

　　再把注意力回到操控上。若以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來要求EX35未免有些苛刻，畢竟它的底盤抬高了，出于舒適性的考慮，懸掛也不可能是堅(jiān)若磐石。但比起一般的SUV，EX35的懸掛支撐性要強(qiáng)太多了，高速過彎時(shí)車身依然保持穩(wěn)健，駕駛者的信心也更足。總得來說，EX35的駕駛感受更接近于運(yùn)動(dòng)型轎車，只不過在面對復(fù)雜的路況時(shí)更加從容。力度隨車度可變的轉(zhuǎn)向助力提供了出色的高速穩(wěn)定性，雖然轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)力度均勻，但還不夠干脆利落，當(dāng)然這樣的好處是更適合日常駕駛。

　　EX35利用獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，占領(lǐng)了一個(gè)空白的細(xì)分市場，可是說是沒有直接對手，所以成敗的關(guān)鍵就取決于它自己了。從目前的狀況看，英菲尼迪給一臺(tái)擁有出色動(dòng)力和不錯(cuò)的操控性的Coupe跑車加上了一點(diǎn)SUV的適應(yīng)能力，還有一定的空間實(shí)用性。再加上英菲尼迪獨(dú)到的設(shè)計(jì)，固有的豪華性和一系列創(chuàng)新的裝備，難怪它在國外一上市就獲得廣泛的贊譽(yù)。（文/圖 汽車之家 王苦公）