先去一片封閉的場(chǎng)地來(lái)了解一下奇駿的技術(shù)裝備以及越野能力，而場(chǎng)地就在新疆離烏魯木齊不遠(yuǎn)的紅沙灘。之所以說(shuō)這里是紅沙灘，是因?yàn)橹苓叺纳蕉际邱壹t色的，沙土地面對(duì)SUV來(lái)說(shuō)是一片天然的試車(chē)場(chǎng)地。簡(jiǎn)短的試駕環(huán)節(jié)分為上下坡、土包群、沙地和坑洞。

　　在上坡路上，剎車(chē)至停止?fàn)顟B(tài)，松開(kāi)剎車(chē)踏板后2秒鐘內(nèi)車(chē)子仍然處于穩(wěn)定的停止?fàn)顟B(tài)，不會(huì)發(fā)生溜車(chē)現(xiàn)象，這個(gè)功能在手動(dòng)擋車(chē)型上更加適用，有點(diǎn)類(lèi)似邁騰的自動(dòng)駐車(chē)功能。無(wú)須任何按鈕操作，非常簡(jiǎn)單方便，尤其是新手的福音。

　　而在下坡路段，只要開(kāi)啟下坡輔助功能，不需要你去踩剎車(chē)踏板，車(chē)子會(huì)自動(dòng)以7KM/H的速度向下走，這時(shí)腳輕輕放在踏板上，可以清晰地感覺(jué)到有很強(qiáng)的制動(dòng)力在發(fā)揮作用，并且有快速嗒嗒的聲音，應(yīng)該是在ABS作用下剎車(chē)盤(pán)短暫抱死又松開(kāi)的原因。

　　奇駿跟逍客所采用的四驅(qū)系統(tǒng)完全相同，操作模式自然也不會(huì)有什么差別。將旋扭調(diào)至2WD，則是正常的前驅(qū)狀態(tài)，在正常公路上行駛的時(shí)候不必采用四驅(qū)，普通的兩驅(qū)更適宜節(jié)省油耗并降低磨損。選擇“AUTO”擋時(shí)則為智能四驅(qū)模式，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)油門(mén)踏板的角度、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和扭矩輸出進(jìn)行監(jiān)控，在發(fā)現(xiàn)車(chē)輪打滑的同時(shí)將扭矩自動(dòng)分配到需要的車(chē)輪上，在較差的路面上能提高車(chē)輛的主動(dòng)安全性和操控性。不過(guò)該模式在時(shí)速超過(guò)40公里后就會(huì)自動(dòng)解除。

　　將旋扭轉(zhuǎn)向LOCK模式，此時(shí)前后軸動(dòng)力分配比固定為50：50。盡管這種四驅(qū)系統(tǒng)并不能提供強(qiáng)大的越野能力，但是相對(duì)于普通轎車(chē)提高了對(duì)稍惡劣一點(diǎn)的路況的適應(yīng)能力，以及在濕滑路面上的穩(wěn)定性。這套系統(tǒng)在松軟的沙土路面上和“土包群”上面發(fā)揮了強(qiáng)大的作用，當(dāng)兩個(gè)對(duì)角車(chē)輪都處于懸空狀態(tài)時(shí)也能夠通過(guò)自動(dòng)的扭矩分配來(lái)克服空轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)最終順利的通過(guò)。

　　廠方為了表示奇駿的智能四驅(qū)比較強(qiáng)，特意找了一輛CR-V來(lái)做對(duì)比，在“土包群”這個(gè)環(huán)節(jié)CR-V的結(jié)局是最終無(wú)法通過(guò)，倒著出去了。但是由于并非本人親自試駕，因此對(duì)于這個(gè)結(jié)果就不予評(píng)價(jià)了。

　　對(duì)于奇駿所使用的智能全模式四驅(qū)系統(tǒng)，其實(shí)不該用越野能力來(lái)作為要求。而第一天的簡(jiǎn)單場(chǎng)地試駕還是體會(huì)到了它所擁有的能力，該怎么說(shuō)呢，我認(rèn)為奇駿在越野性與功能性之間找到了一個(gè)合適的平衡點(diǎn)。

　　也許這樣解釋更為合適一點(diǎn)，對(duì)于城市里越來(lái)越多的準(zhǔn)SUV用戶(hù)，他們并不是越野迷，也不癡心于沙漠戈壁亦或是沼澤泥潭，他們需要的只是看起來(lái)很越野，用起來(lái)一般越野，功能要齊全做工和配置也不能差，在對(duì)城市生活厭倦時(shí)可以舉家或獨(dú)自出去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。如果真的給這一類(lèi)人一輛最具越野性能的車(chē)，他們可能會(huì)為車(chē)上不夠細(xì)膩的做工或不夠豐富的裝備感到失望，面對(duì)各種需要手動(dòng)鎖止或釋放的功能而無(wú)所適從，假如真的做工又好裝備又齊越野能力也超強(qiáng)，也許又會(huì)有很多人嫌貴。

　　于是，在20多萬(wàn)的區(qū)間里（既然奇駿把CR-V當(dāng)作有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們有理由相信它們的價(jià)位是相當(dāng)?shù)模�，相�?duì)均衡的能力就顯得尤為重要。經(jīng)過(guò)幾個(gè)簡(jiǎn)單的環(huán)節(jié)，至少我們可以確信奇駿還是有著不錯(cuò)的通過(guò)性，而那個(gè)智能四驅(qū)對(duì)于想把生活從城市幅射到郊外去的朋友也足夠用了。同時(shí)，這些裝備也大大提高了日常行駛的安全性與便利性。

　　此次試駕雖然路途遠(yuǎn)，但是時(shí)間與行程非常緊張，因此所能體驗(yàn)到的暫時(shí)只有這么多。之后我們會(huì)爭(zhēng)取盡快拿到單體測(cè)試車(chē)，為大家?guī)��?lái)更為詳盡的專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)文章，有興趣的朋友可以多多關(guān)注。而通過(guò)此次試駕，奇駿給我留下的幾點(diǎn)印象也比較清晰：

　　1、外觀硬朗，更符合男性們對(duì)方正粗獷的偏好；

　　2、人性化設(shè)計(jì)比較到位，包括各種儲(chǔ)物格以及可調(diào)靠背角度的后排座椅；

　　3、2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)+6MT/6速手動(dòng)模式CVT的動(dòng)力總成在同級(jí)別內(nèi)有一定優(yōu)勢(shì)；

　　4、四驅(qū)系統(tǒng)在業(yè)余選手中說(shuō)得過(guò)去

　　結(jié)論：奇駿的優(yōu)勢(shì)在于它有著非常均衡的表現(xiàn)，動(dòng)力上2.5L的QR25DE發(fā)動(dòng)機(jī)既有力又成熟，6MT和帶6速手動(dòng)模式的CVT變速箱也是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，又有著業(yè)余級(jí)別中不錯(cuò)的越野性能，同時(shí)添置了幾個(gè)技術(shù)裝備如上下坡輔助功能，所有的這些都可以滿(mǎn)足城市中產(chǎn)們走出繁華去釋放激情的需求了。同時(shí)，它又不會(huì)像真正的越野車(chē)那樣令你在油耗和配置上面感到頭疼，完全可以勝任日常城市駕駛的工作。還能更完美嗎？如果答案是否定的，那應(yīng)該是有兩個(gè)理由，一是你不喜歡它的長(zhǎng)相，二是東風(fēng)日產(chǎn)給出了一個(gè)沒(méi)有誠(chéng)意的價(jià)格。

　　新奇駿將于下月上市，屆時(shí)東風(fēng)日產(chǎn)將成為合資品牌車(chē)廠中產(chǎn)品線(xiàn)最為豐富的，主要有七個(gè)車(chē)型，卻涵蓋了小型車(chē)、緊湊型、中型、CROSS以及SUV車(chē)型，看來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的確很有吸引力。（文、圖、攝/汽車(chē)之家 胡永平）