其實(shí)不僅僅是汽車，我們常見(jiàn)的踏板式摩托車，也采用無(wú)級(jí)變速器，甚至連前幾年的捷安特自行車上，也用上了無(wú)級(jí)變速的變速器（由于無(wú)級(jí)變速器也有很多種不同的形式，因此其原理與汽車上的不太一樣）�？梢�(jiàn)，不僅是機(jī)動(dòng)車，但非機(jī)動(dòng)車也看中了無(wú)級(jí)變速器省力（對(duì)應(yīng)到汽車上就是省油）、平順性好的優(yōu)勢(shì)。

　　不過(guò)，CVT無(wú)級(jí)變速器也并不是沒(méi)有弊端，在有問(wèn)必答的帖子里網(wǎng)友也提出了疑問(wèn)，CVT搭配大扭矩輸出的高檔車，能保證強(qiáng)大的動(dòng)力不流失么？

　　在改裝界，對(duì)于CVT無(wú)極變速器車型的改裝比較頭疼，往往在升級(jí)了動(dòng)力、制動(dòng)，調(diào)教了懸掛之后，所凸顯木桶效應(yīng)般的瓶頸現(xiàn)象就是CVT無(wú)級(jí)變速器不能承受過(guò)大的輸出扭矩，從而造成內(nèi)部的金屬鋼帶打滑。國(guó)內(nèi)曾有不少奧迪A4的改裝車主，甚至有計(jì)劃將國(guó)外終極版本的RS4那顆4.2升V8的發(fā)動(dòng)機(jī)換裝在車內(nèi)，只可惜由于購(gòu)車時(shí)變速箱選擇的是Multitronic無(wú)級(jí)變速器，不能承受如此狂暴的大扭矩輸入，無(wú)奈之下只好作罷。此外，CVT無(wú)級(jí)變速器還有價(jià)格昂貴、養(yǎng)護(hù)成本高的問(wèn)題。

　　不過(guò)，隨著科技的發(fā)展，CVT無(wú)級(jí)變速器的種種弊端也逐一被攻克。在全球CVT無(wú)級(jí)變速器技術(shù)領(lǐng)先的日產(chǎn)尼桑，其X Tronic無(wú)極變速器不但可以做到終身免維護(hù)（可以省去價(jià)格不菲的自動(dòng)變速器油），還可以承受較大較大的扭矩輸出，搭載VQ35發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)天籟，最大扭矩突破300N.m，CVT無(wú)級(jí)變速器依舊工作正常。

　　而同樣出名的奧迪Multitronic無(wú)級(jí)變速器，早期由于技術(shù)原因，馬力一直沒(méi)有敢嘗試超過(guò)200匹，峰值扭矩也被也被限在320 N.m以下。而今由于技術(shù)的進(jìn)步，Multitronic也被用于3.2升等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)上，不過(guò)仍以1.8T，2.0T，2.4等排量為主。

　　在節(jié)能主題當(dāng)?shù)赖慕裉�，CVT無(wú)級(jí)變速器正在扮演著重要的角色。顯然，越是經(jīng)濟(jì)型轎車，越應(yīng)該是CVT主打的天下，但是由于生產(chǎn)成本的問(wèn)題，CVT變速器的價(jià)格一直高居不下，因此它也讓人又愛(ài)又恨，因此國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型轎車中，除了已經(jīng)消失市場(chǎng)數(shù)年菲亞特西耶那（SPEEDGEAR電控CVT變速箱），也只有軒逸、飛度、奇瑞旗云采用CVT無(wú)級(jí)變速器，但是存在便是道理，更何況CVT有這么多獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。筆者相信在各廠家控制成本之后，CVT的市場(chǎng)前景將更加廣闊。