CVT無(wú)級(jí)變速器究竟有怎樣的優(yōu)勢(shì)？在技術(shù)上又是如何實(shí)現(xiàn)的呢？在這里我們來(lái)簡(jiǎn)單討論一下。說(shuō)到CVT無(wú)級(jí)變速器，我覺(jué)得我們首先應(yīng)該了解一下汽車變速器的大致分類，CVT無(wú)級(jí)變速器在其中處于什么位置？它有什么獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)？

　　首先是我們平時(shí)常說(shuō)的手動(dòng)檔，它是一種齒輪式的有級(jí)變速箱，手動(dòng)變速箱的原理是手動(dòng)地選擇不同的齒輪，來(lái)選擇性的輸出所需的動(dòng)力，其實(shí)教科書(shū)上對(duì)于這一類變速器的描述還都比較抽象，如果不容易理解的話，舉例來(lái)說(shuō)，手動(dòng)變速器就類似于咱們?nèi)粘Ｉ�活中的變速自行車的變速器，換什么樣的檔位都由騎車的人說(shuō)了算，這也是手動(dòng)檔區(qū)別于其他類型變速器的一個(gè)區(qū)別。

　　然而同樣是常見(jiàn)的自動(dòng)檔，與手動(dòng)變速器就有了很大的不同。原因很簡(jiǎn)單，為了簡(jiǎn)化汽車駕駛中頻繁切換檔位的煩瑣操作，自動(dòng)變速箱則顯得比較“智能”，只需要操縱方向盤(pán)和控制腳下的油門、制動(dòng)，而關(guān)系到動(dòng)力輸出的檔位的選擇，則交給自動(dòng)變速箱去完成。不過(guò)，為了開(kāi)車時(shí)的方便，總會(huì)有一些犧牲，由此自動(dòng)變速器在原理上就與手動(dòng)變速器有了很大的不同。由于液力變矩器的加入，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸出的動(dòng)力不能100%并且同步地傳輸?shù)阶兯倨鞑�傳至車輪，因此�?dòng)力多少會(huì)有一些損失。

　　以上是兩種最常見(jiàn)的并且主流的變速器形式。而CVT無(wú)級(jí)變速器，是Continuously Variable Transmission的縮寫(xiě)，意為連續(xù)可變的變速器，它雖然與自動(dòng)變速器的部分原理（液力變矩器）相似，但沒(méi)有采用傳統(tǒng)的齒輪式有級(jí)變速箱，而是采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力的傳輸。這樣不僅有效解決了傳統(tǒng)自動(dòng)變速器傳輸效率低的特性，也使油耗更低。

　　在B6代奧迪A4的配置單上，同樣搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的A4，配合Multitronic無(wú)級(jí)變速器，可以獲得比手動(dòng)檔更低的油耗。因此CVT無(wú)級(jí)變速器的出現(xiàn)，也糾正了人們普遍認(rèn)為只要是“電腦控制自動(dòng)換檔”的變速器，都一定比人操作廢油的偏見(jiàn)。

　　當(dāng)然除了以上主流的變速箱之外，還有諸如AMT，雙離合器等等變速器，都依靠其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，日漸成為眾多車廠新車的選擇。例如在F1大獎(jiǎng)賽法拉利車隊(duì)上率先使用的AMT，在大眾和奧迪上使用的DSG、S Tronic，三菱EVO十代上的SST，受篇幅所限在此先不作討論。

　　在性能車當(dāng)?shù)赖臍W車車中，CVT無(wú)級(jí)變速器并不算主流，愛(ài)好駕駛的人們力推手動(dòng)變速器（MT）。而以舒適的巡航車見(jiàn)長(zhǎng)的美式豪車，則多采用傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器（AT），但以經(jīng)濟(jì)實(shí)用為特點(diǎn)的日系車，則相對(duì)比較偏愛(ài)CVT無(wú)級(jí)變速器。

　　顯然，為發(fā)動(dòng)機(jī)選擇CVT無(wú)級(jí)變速器是相對(duì)節(jié)油的搭配，可變槽寬的棘輪搭配金屬鋼帶，讓動(dòng)力傳輸絲滑般順暢，并且沒(méi)有傳統(tǒng)自動(dòng)變速器換檔的頓挫感，也消除了手動(dòng)變速器頻繁換檔的煩瑣。也正是由于這樣的優(yōu)點(diǎn)，CVT無(wú)極變速器如今不但在小型車中風(fēng)靡，連奧迪A6這樣的中高級(jí)轎車，也看中了無(wú)極變速器無(wú)頓挫感的平順度。