在國(guó)內(nèi)銷售的起亞霸銳搭載了一臺(tái)3.8升V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率274馬力/6000rpm，峰值扭矩362N·m/4400rpm，與帶手動(dòng)模式的5擋自動(dòng)變速器相配合。在去草原的路上，我們?cè)趪?guó)道及省道的柏油路上，對(duì)霸銳的動(dòng)力做了體驗(yàn)。

『出發(fā)時(shí)我們遇到了大雨，順便檢驗(yàn)了一下霸銳在雨中的視野』

　　正如數(shù)據(jù)顯示的那樣，由于其峰值扭矩爆發(fā)時(shí)的轉(zhuǎn)速相對(duì)較高，所以在低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的“力量”并不是很足，車(chē)輛的加速感并沒(méi)有想像中的那么好。而如果深踩油門(mén)踏板，變速箱會(huì)較快的做出降擋反應(yīng)，此時(shí)霸銳的加速表現(xiàn)還算令人滿意。

『低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的“力量”并不是很足，車(chē)輛的加速感并沒(méi)有想像中的那么好』

　　雖然與所有車(chē)身高大的SUV一樣，霸銳在轉(zhuǎn)彎時(shí)也有著較大車(chē)身側(cè)傾，但它的表現(xiàn)基本上還算不錯(cuò)；而且前雙Y字型/后多連桿獨(dú)立懸掛的組合，將路面坑坑洼洼情況良好的過(guò)濾掉了，并沒(méi)有帶給人不適的感覺(jué)。不過(guò)霸銳的前段剎車(chē)偏軟，給人的信心并不是很足，總讓我不得不再次深入的踩下制動(dòng)踏板。

『右前輪和左后輪搭在兩個(gè)“土包”上，前后懸掛的壓縮程度差別非常大』 

　　作為一款傳統(tǒng)SUV，起亞霸銳采用了非承載式車(chē)身設(shè)計(jì)，提供了良好的剛性和承載能力，此次草原部分的試駕，也讓我們初步了解了霸銳Off-road的表現(xiàn)。我們找到了一處坡度較大的“土包”，在將右前輪和左后輪搭在兩個(gè)“土包”上，我們可以看到前后懸掛的壓縮程度差別非常大，而車(chē)身卻依然很平穩(wěn)，這也是傳統(tǒng)SUV通過(guò)“炮彈坑”最基本的條件，保證車(chē)身不會(huì)變形。

『AUTO設(shè)置下，霸銳的車(chē)輪在一定程度上會(huì)出現(xiàn)打滑的情況』

『當(dāng)行車(chē)電腦偵測(cè)到車(chē)輪打滑后，會(huì)調(diào)整前/后輪的驅(qū)動(dòng)力分配』

　　同時(shí)我們也對(duì)霸銳的四驅(qū)系統(tǒng)做了一個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試：首先我們將霸銳的驅(qū)動(dòng)模式調(diào)為“AUTO”，此時(shí)驅(qū)動(dòng)力在前輪10-50％/后輪90-50％之間自動(dòng)分配，左前輪在一定程度上會(huì)出現(xiàn)打滑的情況，而當(dāng)行車(chē)電腦偵測(cè)到這種情況之后，會(huì)調(diào)整前/后輪的驅(qū)動(dòng)力，將更多的動(dòng)力傳遞給后輪，使霸銳脫離“困境”。在“4H”和“4L”的狀態(tài)下，前/后輪的動(dòng)力分配將保持50:50，從而實(shí)現(xiàn)更好的越野性。