[汽車之家 試駕]  上汽在成功的推出了榮威750 2.5升車型后，又于近期推出了全新的1.8T車型，這樣榮威750產(chǎn)品系列增加到兩種不同發(fā)動機、十余款不同配置。從市場來看，2.3升及2.4升的中型車最受歡迎，而榮威750 1.8T車型在發(fā)動機功率上正好與2.3升自然吸氣發(fā)動機相當(dāng)，而價格方面又有一定的優(yōu)勢，無疑將成為750系列中的主力車型。

　　為了讓大家更了解750的這臺1.8T發(fā)動機，廠家特別找來了兩款市場上主力中型車來做對比。對手1：自然吸氣先鋒車型——蒙迪歐-致勝（下簡稱致勝）2.3豪華運動型；對手2：老當(dāng)益壯——PASSAT領(lǐng)馭（下簡稱領(lǐng)馭）1.8T手動豪華型。兩個對手各有特點，致勝是去年后半年才剛剛上市的全新車型，充滿科技感，源自歐洲，更強調(diào)操控和運動感，采用2.3升自然吸氣發(fā)動機。領(lǐng)馭雖然是老車型了，但仍然是每月銷售排行榜上的�？汀ｎI(lǐng)馭和榮威750所主攻的市場也很接近，都是以公務(wù)用途為主。經(jīng)典的1.8T發(fā)動機非常成熟，所以經(jīng)常被拿來作為標(biāo)桿。

　　從發(fā)動機的數(shù)據(jù)來看，榮威750的1.8T和致勝的2.3升自然吸氣發(fā)動機功率水平相當(dāng)，都能輸出160馬力。在渦輪增壓的推動下，750的發(fā)動機能在5500轉(zhuǎn)就達到最大馬力輸出，而致勝要到6500轉(zhuǎn)紅線。領(lǐng)馭的1.8T發(fā)動機動力稍弱，但也能輸出150馬力。在扭矩方面，兩臺渦輪增壓發(fā)動機都表現(xiàn)出優(yōu)勢。領(lǐng)馭和750的峰值扭矩分別是210N·m和215N·m，致勝為205N·m，差別不是很大，但領(lǐng)馭在1700轉(zhuǎn)就能達到峰值扭矩，榮威在2100轉(zhuǎn)也已經(jīng)輸出215N·m，自然吸氣的致勝在這方面略遜一籌，要等到4500轉(zhuǎn)才能達到最大扭矩輸出。

　　不過在實際駕駛時，三款車的表現(xiàn)卻和發(fā)動機數(shù)據(jù)有些出入。榮威750在動力輸出上很平順，在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速時都能保證有足夠的動力。領(lǐng)馭的發(fā)動機表現(xiàn)出典型的渦輪增壓發(fā)動機特征，在2000轉(zhuǎn)以下幾乎沒有動力輸出可言，完全只是1.8升自然進氣發(fā)動機的樣子，但超過2000轉(zhuǎn)后，油門響應(yīng)異常積極，動力隨叫隨到。致勝采用6速自動變速箱，平順性最好，但動力表現(xiàn)很難和運動聯(lián)系起來。

在山路行駛中，只要將領(lǐng)馭的發(fā)動機保持在3000轉(zhuǎn)左右，那么動力完全不成問題，而且踩下油門車身還會一竄一竄的。榮威750的5速變速箱會將動力調(diào)配得非常合理，雖然不像領(lǐng)馭那樣積極，但動力儲備也很豐富。致勝由于扭矩輸出較晚，在連續(xù)上坡的山路中有點吃虧，6速變速箱也總是猶豫不決，頻繁的升降擋位。

　　但說道在彎道中的操控，致勝的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來，它的轉(zhuǎn)向工作最細膩，力度均勻，前輪的反應(yīng)也很快，體現(xiàn)出運動員的潛質(zhì)。領(lǐng)馭的方向盤最沉，在多彎路段總是需要用更大的力氣，不過轉(zhuǎn)向也比較精確。750的轉(zhuǎn)向力度適中，比領(lǐng)馭稍微輕一點，方向異常靈敏，方向盤在中間位置沒有任何曠量，很適合在山路中行駛。