從各個(gè)方面來看，這代高爾夫R比上代進(jìn)步明顯，它是一輛非常聰明的車，可以彌補(bǔ)車手在技術(shù)上的不足，是輛誰都能開快的車。但要是考慮日常駕駛我不喜歡它，底盤硬座椅硬、排氣還有惱人的共振，開一會(huì)就煩。

相比上一代，全新高爾夫R又向前邁進(jìn)了一大步，不僅更快，而且變得有點(diǎn)樂趣了。繞樁時(shí)車尾靈活，過彎時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)一定程度的側(cè)滑，轉(zhuǎn)向手感比奧迪S3更好。如果不是因?yàn)樗�比S3更貴，我想我會(huì)給它更高的分?jǐn)?shù)。

相比尚酷R，高爾夫R是標(biāo)準(zhǔn)的悶騷型，說實(shí)話我并不是大眾粉，要我對(duì)比這兩款車的話我更喜歡高爾夫R，首先它開起來的感覺要比上代車型更順手，同時(shí)在四驅(qū)的幫助下使得它的極限更高，更讓我記憶深刻的是排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，無時(shí)無刻不再耳邊環(huán)繞，當(dāng)車輛一熄火，我靠，世界原來這么安靜，我覺得這就是它的個(gè)性和存在。

在國外，普通頂配高爾夫7賣18萬，這車賣20萬，有一定的競爭力。在國內(nèi)，賣25萬性價(jià)比真的不高，畢竟需要空間的朋友都去買SUV或者中型車了，或者更現(xiàn)實(shí)的話我會(huì)買僅貴1萬元的奔馳B200。結(jié)論：是個(gè)不錯(cuò)的車，價(jià)格太貴。

很多細(xì)分車型在國內(nèi)都成為了偏執(zhí)狂的選擇，原因就是售價(jià)太高。這輛Sportsvan只是輛將普通高爾夫加大了一點(diǎn)，看起來像MPV的車，賣得卻比途觀貴，追求個(gè)性的代價(jià)太慘重了。

各方面綜合實(shí)力都還挺好，不過緊湊型車基礎(chǔ)上衍生出類似MPV的產(chǎn)品在國內(nèi)還不大流行，另外進(jìn)口身份讓它的定價(jià)較高，實(shí)際放到市場(chǎng)上去打仗，戰(zhàn)斗力是很弱的，存在的意義遠(yuǎn)大于銷量。

一輛高爾夫GTI可以讓你熱血沸騰，一輛敞篷車可以讓你心曠神怡，那么把二者結(jié)合之后，你該如何選擇？那就要取決于你的生活態(tài)度了。時(shí)而激情、時(shí)而愜意，我想這就是敞篷高爾夫GTI的意義所在，至于它到底能跑多快？操控究竟如何？沒人會(huì)去刨根問底了吧。

GTI還要敞篷版的干什么？何況長相如此平凡，看來我是一個(gè)沒有生活態(tài)度的人。所以限量66臺(tái)，多了賣不掉。

高爾夫GTI敞篷版確實(shí)很拉風(fēng)，雖然也不是什么高貴車型，但就是跟其他普通GTI不一樣，而且是限量版，以后想買也買不到，喜歡追求與眾不同的消費(fèi)者應(yīng)該考慮一下。

之前的高爾夫旅行版我因?yàn)橥庑螁栴}扣了它的分?jǐn)?shù)，現(xiàn)在看著這款高爾夫Cross倒是沒什么不適應(yīng)的，感覺像個(gè)小途觀，但我實(shí)在找不到買這款車的理由。

整車素質(zhì)優(yōu)秀，輕松活潑的風(fēng)格很適合年輕人。1.4升雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不多見，性能 上佳，但不知道會(huì)不會(huì)被國內(nèi)油品拖累使用壽命。

高爾夫CROSS的跨界概念似乎在國內(nèi)沒什么用武之地，它的外形沒有足夠的吸引力，售價(jià)甚至比途觀還高出不少，這就讓它成為了一款只具有象征意義的車型，其他方面很難體現(xiàn)實(shí)際的競爭力。

增加的尾箱的確大大提高了實(shí)用性，這點(diǎn)我很認(rèn)同，而且也符合現(xiàn)在旅行車在國內(nèi)開始發(fā)展的狀態(tài)，何況還用的是雙增壓1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)只不過把一個(gè)用來玩樂的高爾夫打造成旅行版的樣子實(shí)在有點(diǎn)無法接受，或許是高爾夫原來的樣子在我腦子里的印象過于深刻了吧。

在國人心中，高爾夫是緊湊兩廂車的代表，旅行版一下子失去了“緊湊”的感覺 。我喜歡旅行車，也喜歡高爾夫，但這兩個(gè)東西放在一起，不容易接受。

旅行版配備的1.4TSI雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)和動(dòng)力水平都比國產(chǎn)單增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)要好，駕駛感受也略微厚重一些，是一款有格調(diào)的家用車，而較高的價(jià)格注定了它的非主流地位。

有了高爾夫在廣大群眾中的口碑，有了眾人向往的大眾R系列，將這兩者結(jié)合在一起，就有了高爾夫R，一輛四驅(qū)小鋼炮，超高的性價(jià)比讓不少人向往。而我們一般都認(rèn)為四驅(qū)車意味著操控好，但是超出了極限的四驅(qū)車也是極其可怕的。當(dāng)然，它的舒適性也并不好，性能車的共同特點(diǎn)。

有高爾夫的經(jīng)典味道襯底，也有非常到位的操控樂趣，雖然“操控”這個(gè)詞已經(jīng)很俗了，我還是要拿來形容一下它。1分扣在舒適性上，電磁懸掛沒得選裝是個(gè)小瑕疵。

高爾夫R展現(xiàn)的是明顯的改裝車，注重性能，不怎么考慮舒適性，它是為真正的大眾車迷準(zhǔn)備的好東西，而且極具性價(jià)比，很適合年輕人。

一個(gè)停產(chǎn)了的經(jīng)典小鋼炮車型，也就給6分了，比它更強(qiáng)大的下一代已經(jīng)出現(xiàn)了。我們測(cè)試的這個(gè)IV代的R32車況實(shí)在是一般，也讓我們沒能全力體驗(yàn)到經(jīng)典的全部意義，有點(diǎn)可惜啦！不過，我相信在未來的日子里，能在國內(nèi)買到的性能車型會(huì)越來越多的，到時(shí)候就不會(huì)再出現(xiàn)現(xiàn)在的尷尬情況了。

對(duì)于高爾夫R32來說，更多的是對(duì)它經(jīng)典的追憶，此外給我留下更多印象的還是它的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，它的聲音實(shí)在很迷人，放在高爾夫上，動(dòng)力只能用狂暴來形容。不過除此之外，對(duì)這臺(tái)R32也就沒什么更多的感覺了，畢竟4代高爾夫也是司空見慣了，所以也就減少了新鮮感。

遇到罕見的高爾夫R32后，一種低調(diào)中帶有爆發(fā)力的感覺一直吸引著我。由于車輛自身的原因，性能方面并沒有表現(xiàn)出過人的能力，確實(shí)比較遺憾，因此，我們更多的是欣賞而不是去考驗(yàn)，論產(chǎn)品誘惑力我給9分，但對(duì)性能的滿意程度我只能給7分，最后還是平均一下吧，同時(shí)期待新一代產(chǎn)品的駕臨。