動力性能出色/做工很一般 測試比亞迪F6
雖然我們在外觀及內(nèi)飾方面給F6挑出不少毛病，但接下來要說的動力方面，那就真是F6的強項了。
我們測試的2.0升車型使用的是比亞迪自主開發(fā)的BYD483QB直列四缸發(fā)動機，最大功率140馬力，最大扭矩186N·m，從數(shù)值上看，這臺發(fā)動機已經(jīng)達到了同級別進口車型的水平，同時排放也滿足歐洲4號標準，應該值得驕傲。與之相匹配的是采用三菱技術的5速手動變速箱，擋位清晰，入擋順滑。發(fā)動機和變速箱匹配良好。但偶爾在掛4擋時還是會出現(xiàn)些小問題。
在日常駕駛時，很明顯能感覺到這臺發(fā)動機低轉速扭矩很充沛，2000轉時就有足夠的動力輸出。同時變速箱1擋的齒比較大，因此起步也很輕快。離合器的嚙合范圍很寬，駕駛者很容易就能掌握。
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比亞迪F6 2.0 手動豪華型－油耗測試信息 | |
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天氣情況：晴 15°C |
測試天數(shù)：1天 |
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載油量：滿箱 |
是否出磨合期：否 |
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測試路段：城市擁堵/復雜路面 |
乘坐人數(shù)：1人 |
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行駛總里程：58.8公里 |
消耗油量：4.36升 |
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金額：4.36升×5.34元/升＝23.28元 |
平均油耗：7.41L/100km |
在經(jīng)濟性方面，這臺發(fā)動機也有不錯的造詣。我們實際測量的百公里油耗為7.4升，在同級別的中型車中算是不錯的成績。
這臺發(fā)動機不僅動力充足，運轉起來也比較順暢。以往國產(chǎn)自主品牌都不太注重噪聲控制，經(jīng)過測試，F(xiàn)6的車內(nèi)噪音水平也都保持在可以接受的范圍內(nèi)。這和F6較為全面的隔音處理也有很大關系。
根據(jù)廠家的介紹，F(xiàn)6采用雙橫臂獨立懸掛和五連桿雙橫臂獨立懸掛，并且委托蓮花公司進行調(diào)校，懸掛結構是目前中型車的主流解決方案。但在實際駕駛時很難讓人相信懸掛是經(jīng)蓮花之手調(diào)校。減震比較柔軟，這一點很容易理解，畢竟F6還是要以舒適性為主。但經(jīng)過減速帶或是溝溝坎坎時，明顯能察覺出車尾有橫向的擺動，后輪似乎并不穩(wěn)定，低速行駛尚如此，如果高速通過一些不平坦的路面，想必會更加明顯。
F6的轉向系統(tǒng)也不太理想。原地時打方向比較沉，但隨著車速的提高，方向盤也變得越來越輕。因此中高速時轉向有些輕飄飄的，缺乏穩(wěn)重的感覺，并且轉向也不是很清晰。
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