所有這些人性設(shè)計(jì)或許令我們必須重新認(rèn)識(shí)美國車，但鋒哲始終是美國車，從我一打著火，一起步就知道，因?yàn)樗�有的聲音都告訴我，這是美國車。進(jìn)口的鋒哲有兩款配置，但發(fā)動(dòng)機(jī)只有一款2.4升雙頂置凸輪軸、雙可變氣門正時(shí)的機(jī)器。

　　雖然我們聽說過鋒哲的整體底盤與機(jī)器是同三菱聯(lián)合開發(fā)的(三菱曾經(jīng)也屬于戴克集團(tuán))，而它的最大馬力170hp/6000rpm、峰值扭力22.45kgm/4,500rpm也同三菱的數(shù)值幾乎相同，但鋒哲發(fā)動(dòng)機(jī)在中高速下的噪音似乎很容易粗糙地傳到車廂內(nèi)，或許它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘客廂之間的前隔板的隔音處理得不夠。

『鋒哲的發(fā)動(dòng)機(jī)特寫』

　　不過，對(duì)于這臺(tái)2.4升的發(fā)動(dòng)機(jī)，它的動(dòng)力推動(dòng)1510kg的車身是蠻輕松的。起步十分輕松，低轉(zhuǎn)的扭力并不缺乏。油門的反應(yīng)也很快，中段加速的力量也充足。變速箱是4擋帶手動(dòng)模式，在這個(gè)6擋的時(shí)代，它顯得很普通，但都是蠻匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的。真皮的方向盤、真皮的擋桿頭、真皮的腰托很緊的電動(dòng)座椅，一路快跑帶著發(fā)動(dòng)機(jī)的喧囂，風(fēng)風(fēng)火火地。但是，扭動(dòng)方向盤，手感很輕，卻不夠敏捷，更談不上直接銳利，反而給人一些虛位感。高速直線飛馳，這種虛位倒沒有不好，但要在彎路上快走，或者說要讓它的操控配合上它運(yùn)動(dòng)的外表，這種方向感就遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠樂趣。

『鋒哲的跑姿』

　　好在它的底盤并沒有美國轎車的那種浮軟，反而是一種美國蠻車的硬派風(fēng)格。平坦的路面上碾過不良的路面接口，懸掛的吸震干脆，但如果遇上連續(xù)不平的爛路，這種硬朗就會(huì)顯得直接了一些。不過，彎道上飛跑，急甩幾個(gè)連續(xù)彎，硬扎的懸掛卻一點(diǎn)不含糊，車身平穩(wěn)，側(cè)傾也不多，再有普利司通215/60R17輪胎很好抓地力的支持下，給人一種下盤馬步穩(wěn)健的印象。如果不是含糊的方向，真可以稱得上一架不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)轎車。

　　問題是，我們是否真的覺得，花27.4萬元的價(jià)格買這輛車真的值得？論裝備，中國進(jìn)口版的配置比美國的高多了，看看它的清單你就知道，都算很豐富。不過，鋒哲在美國、在中國都面臨著同樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是銷路十分之好的日本車，如本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟。雖然看起來鋒哲的價(jià)格只是高一點(diǎn)點(diǎn)而已，以一個(gè)進(jìn)口車來看，甚至沒有高，但是我只能說，這個(gè)價(jià)格絕對(duì)沒有它的外表那樣具有攻擊性。

　　試車總結(jié)：駕控表現(xiàn)，加速有力，懸掛硬朗，底盤扎實(shí)，但方向欠清晰，虛位過多，影響了駕駛樂趣的發(fā)揮。乘坐感，車廂空間充足，后排座椅的腿部空間足夠，乘客的坐姿舒展，但發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的隔音處理不夠。性價(jià)比，配置豐富，外型很有吸引力，為了彰顯個(gè)性不凡，打破中級(jí)轎車的沉悶，也還是值得購買。環(huán)保與安全，油耗不是想象的高，排放滿足國家最高要求。安全配置也不少，車身剛性結(jié)實(shí)可靠。