在日常駕駛中，低速的新X5給人的感覺很溫和！輕柔的油門踏板腳感很好，線性的加速力度可令駕乘者很舒心，當(dāng)然這是離不開出色的steptronic 6速手自一體變速箱的。

　　一般情況下，換擋會在2000rpm左右，由于扭矩很大，轉(zhuǎn)速提升快速，換擋就在你點(diǎn)指間進(jìn)行了，平順性相當(dāng)出色；而在全油門中，降擋十分迅速，轉(zhuǎn)速瞬間的拔升與明顯的推背感會令你頓時發(fā)蒙，之后在全力加速的興奮中你才會肯定著之前那種動力銜接的高超技藝。

　　全油門時的換擋動作體現(xiàn)了新X5優(yōu)異的運(yùn)動細(xì)胞，不過這個話題也要再此停留一下，因?yàn)樾耎5的油門響應(yīng)好像并太不喜歡這種運(yùn)功的感覺，無論D擋還是S擋，油門響應(yīng)都無法達(dá)到相對積極的狀態(tài)，而且兩種模式下的區(qū)別也不算很大，考慮到新X5的高車身與長行程懸掛，如果真的調(diào)教到那種敏感的狀態(tài)，我想對駕乘者的舒適性會提出疑問。

　　新X5的方向盤設(shè)計(jì)很講究，一般在低速或靜止的狀態(tài)下，主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會將方向盤的圈速限定在1.9圈，實(shí)際使用中，方向盤的操作會顯得十分靈敏且精準(zhǔn)，加上偏輕的操作力度，可令“掉頭”、倒車、“揉庫”等轉(zhuǎn)向動作變得非常輕松，即便是女性駕駛也不會有任何難度。

　　在中高速行駛時（一般會在90公里/小時），轉(zhuǎn)向比才會自動增大（力度也會隨速增加）以保證高速行駛的穩(wěn)定性，可以說新X5對公路性要求已經(jīng)相當(dāng)合格了！

　　說新X5的公路性強(qiáng)那就一定要拉到高速公路上試試，相信很多朋友已經(jīng)猜到，它的表現(xiàn)是值得肯定的，的確這臺4.8升發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出來的動力儲備非常充沛，即使在200公里/小時的速度下，后勁依然十足，就算繼續(xù)向上“拔”也毫不費(fèi)力。

　　要知道200公里/小時的速度已經(jīng)是相當(dāng)快了，在這種穩(wěn)定性要求極高的高速巡航中，新X5幾乎沒有給駕駛者帶來“發(fā)飄”的感覺，4只255“號”的跑鞋與2.2噸的體重足以讓它對抗強(qiáng)大的風(fēng)阻。

　　專為運(yùn)動與舒適定義的空氣懸架外、四輪自適應(yīng)系統(tǒng)這幾乎稱得上是完美的公路奢侈“套裝”！通過運(yùn)動模式的調(diào)節(jié)，懸掛的硬度也會有所變化（可以在D擋與S擋下切換使用），以適應(yīng)不同駕駛風(fēng)格的需求，但這些的表現(xiàn)在一般駕駛條件下很難表現(xiàn)出明顯的差異，依我看，即使是普通模式下，懸掛良好的支撐性也足以保證出色的穩(wěn)定性。

　　在山路上，X5精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與堅(jiān)實(shí)的懸掛給予駕駛者極大的信心，但這還不足以證明它的運(yùn)動魅力；只有在彎道中與它過招兒，才能領(lǐng)會到X5真正的“殺手锏”！近乎完美懸掛匹配與自適應(yīng)系統(tǒng)的幫助，令轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾保持的很顯水平，這種特別的感覺很容易讓人產(chǎn)生“不服……再來”的沖動�。ㄟ�是等著繞樁測試再來吧……）

● 小貼士：

 AdaptiveDrive（自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)）

　　新一代寶馬X5是全球首款選裝AdaptiveDrive系統(tǒng)的SAV，該系統(tǒng)可以準(zhǔn)確地協(xié)調(diào)防側(cè)傾穩(wěn)定桿與減震器之間的相互作用。憑借車輛上的傳感器，AdaptiveDrive可以實(shí)時監(jiān)測和計(jì)算車速、轉(zhuǎn)向角度、縱向及橫向加速度、車身和車輪加速度以及行車高度的數(shù)據(jù)。然后，系統(tǒng)利用此信息控制防側(cè)傾穩(wěn)定桿中兩個控制傾角的馬達(dá)和減震器中的電磁閥，從而在任何時候都可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)節(jié)新一代寶馬X5的側(cè)傾角和減震力。

　　對于越野方面的需求，新X5所配備的X-Drive（智能4驅(qū)系統(tǒng)）算是幫了大忙。遇到爬坡時，前/后動力比會及時進(jìn)行重新分配，當(dāng)其中一方的車輪出現(xiàn)打滑引起動力銜接不足時，另外的兩個車輪此時會施加更大的動力作用（特指前/后車輪部分的動力分配），期間，最大可達(dá)到0:100的動力比，這就意味著新X5會變成純后驅(qū)或以前驅(qū)為主的車型；當(dāng)感應(yīng)裝置檢測到脫離危險時，動力比會很快會恢復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)下的40:60；在這種變換下，車輛的通過性得到很好的保障。

　　極限狀態(tài)下，X-Drive同樣可以發(fā)揮作用。如發(fā)生推頭現(xiàn)象時，離合器會快速切斷前部的動力，后輪則在占據(jù)100％的動力輸入后（使之變成后驅(qū)）利用小甩尾來彌補(bǔ)車輛尾部跟隨的欠缺，使之達(dá)到更好的尋跡效果。在這種跡象出現(xiàn)時，X-Drive僅需在0.015秒的時間即可判斷介入時機(jī)。

　　新X5還有個很特色的功能，就是自動制動裝置。當(dāng)車輛在陡坡路段停車時，如果不采任何人工制動的方法（手剎和剎車）時，車輛不會迅速溜車，那是因?yàn)榇藭r發(fā)動機(jī)仍然保持輸出狀態(tài)，而動力剛好等于車輛保持當(dāng)前姿態(tài)的需要，如果你此時還是忘記采取剎車措施，那么，2秒種后就“后果自負(fù)”了。