奔騰的配置也許大家已經(jīng)爛熟于心，6MT舒適型相對于自動舒適型主要是取消了原裝天窗，其他配置都保留了下來。對于設(shè)備使用的感受，我感覺黑紅色配置的儀表盤非常醒目，同時(shí)黑色的中控底色和紅色的背景燈也是個(gè)不錯(cuò)的搭配，與整車偏向運(yùn)動的風(fēng)格完全吻合，看起來挺舒服的。

　　同時(shí)，之前飽受大家批評的音量/開關(guān)按鈕在右側(cè)的BUG，在6MT車型上依然延續(xù)下來。這個(gè)讓我有些不滿，雖然奔騰源自馬自達(dá)，但是日本車的右舵設(shè)計(jì)一定要糾正過來！因?yàn)槟闶亲灾髌放栖囆�，中國是左�?cè)駕駛的，這個(gè)沒有任何可商量的，從國人感情上也應(yīng)該改過來。

● 發(fā)動機(jī)基本沒有再調(diào)整，懸掛更硬了

　　奔騰2.0自從上市之后銷售量一直不錯(cuò)，這款MZR發(fā)動機(jī)屬于技術(shù)非常新的發(fā)動機(jī)，同時(shí)也安裝在馬自達(dá)6身上，屬于一款偏重高轉(zhuǎn)速的。之前我們對奔騰的2.0AT進(jìn)行過多次的動力體驗(yàn)，在保證轉(zhuǎn)速的前提下（3500轉(zhuǎn)左右）這款2.0發(fā)動機(jī)絕對對的起它2.0明星發(fā)動機(jī)稱號。

　　奔騰6MT對于動力方面沒有進(jìn)行更多的調(diào)校，6MT變速箱從結(jié)構(gòu)方面就可以做到比自動耦合器更直接的動力輸出，需要注意的是，如果想把奔騰的激情發(fā)揮出來，轉(zhuǎn)速要在4000轉(zhuǎn)左右，您才能享受到最徹底的動力輸出。

　　在我們駕駛過的幾款奔騰6MT車型中都存在離合器偏高的問題，也許這樣對于新手可能是個(gè)不錯(cuò)的消息--熄火概率大大減小了。對于一款以運(yùn)動見長的轎車來說，行程較長的離合器可能會讓駕駛者感覺離合有些粘腳，不過還好的是奔騰6MT要的僅僅要是一個(gè)運(yùn)動感覺，而不是徹底的運(yùn)動性，這樣看來難度低的離合器還是有好處的。

　　離合器的上腳難度不高，6MT的手動變速箱也比較順手，擋位的左右曠量非常的小，入擋比較精準(zhǔn)，唯一不足就是需要稍微用力推一下，不是德系車那種吸入式的感覺。包裹皮質(zhì)材料的金屬換擋桿手感厚實(shí)，冬天摸上去一絲冰涼的金屬感傳入掌心，很有想狠狠踩一腳油門的沖動......

『過減速帶時(shí)候，舒適性一般』

　　行駛在路上的奔騰6MT，懸掛硬朗的讓我們很是驚訝！彎道中支撐性非常不錯(cuò)，我們可以看到一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的懸掛在努力對抗側(cè)向G值。但是在通過減速帶的時(shí)候，硬朗的懸掛就顯得有些不太舒適了，車內(nèi)震動是比較明顯的，在運(yùn)動和舒適選擇中，奔騰6MT的取向明顯是偏重了運(yùn)動。

● 試駕小總結(jié)

　　奔騰6MT這款車未來可能會成為奔騰系列銷售量最大的車型，扎實(shí)的底盤、先進(jìn)的發(fā)動機(jī)、舒適的離合器還有比較精準(zhǔn)的擋位，接近13萬的價(jià)格（截至到11月16日價(jià)格還沒有發(fā)布，這是我們預(yù)估的）讓奔騰在中型車?yán)飺碛辛藰O大的優(yōu)勢！相比雪佛蘭的景程和中華駿捷，我更看好6MT的奔騰。同時(shí)，我們也在熱切的期望著單體測試車的到來，廠商的百公里6升油耗和10秒加速成績是需要我們用儀器來論證的，到時(shí)候再給大家一個(gè)最終答案。（圖/文 汽車之家韓路）