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看到了進步但仍需努力測試比亞迪F3-R

韓路

2007年11月13日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家專業(yè)評測團隊

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　　附加：噪音測試和空間測試

　　☆第一項：噪音測試

　　噪音主要來自路噪，60公里的成績我們不是太滿意，但是好在之后的噪音遞增的并不明顯。綜合來看，F(xiàn)3-R的噪音風噪抑制水平還可以，路噪抑制不突出。

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　　☆第二項：空間測試

『點擊上面小圖，查看全尺寸大圖』

● 操控方面，懸掛支撐性給人驚喜

　　理念里的國產(chǎn)自主品牌車輛，懸掛都是軟軟的，彎中姿態(tài)都比較難看，比亞迪F3-R的行駛中我們感覺到了一絲驚喜，那就是較為直接的路感。

　　這個較為直接的路感不是從方向盤傳遞給我們的，事實上比亞迪的方向盤感覺和日系車一樣的輕薄，直接的路感從硬硬的懸掛直接傳遞到座椅上面，我們能感覺到硬梆梆的佳通輪胎咬著地面的感覺，這個感覺對于熱愛駕駛的我們會比較興奮，但是對于喜歡安逸的朋友來說，也許就意味著車身晃晃悠悠，因為他們會隨著路面起伏不斷調(diào)整方向盤，車身就會輕微小飄，輕盈的方向盤和硬硬的懸掛傳遞形成了鮮明的對比。我們覺得如果把懸掛的阻尼再加強一點，也許就能抑制一些細碎的懸掛震動，也許這樣小飄的行駛狀態(tài)就可以避免。

　　穿樁姿態(tài)中，F(xiàn)3-R姿態(tài)保持的還是非常的出色，沒有夸張的側(cè)傾讓攝影師一直在質(zhì)疑試車手是否盡力在穿樁？我們的試車手也是很委屈，自己感覺側(cè)傾已經(jīng)非常大了，怎么外面看起來還這么安逸呢？原因就來自于座椅，比亞迪F3-R的座椅屬于平板型座椅，并不是針對運動性優(yōu)化的賽車座椅，所以盡管外面穿樁姿態(tài)還是很平緩，但是車里已經(jīng)感覺側(cè)傾很大了。

　　支撐性的出色也讓尾部在極限狀態(tài)下沒有什么“調(diào)皮”的成份，倒是佳通輪胎給這套懸掛有些拖后腿，極限狀態(tài)下F3-R不是前輪或者后輪的滑動，而是四輪的向外滑動，盡管如此車尾還是沒有什么過份舉動，花紋細碎的的佳通輪胎在提供較佳耐磨性的同時損失的是抓地性和運動性。

文章標簽：緊湊型車試駕評測

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