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性格無法拷貝——全面測試Jeep大切諾基

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  我們又回到路邊的樹林,這里泥土松軟,有些地方還有積水,可以感到大切的輪胎有些打滑,方向也有些搖擺,但這一切都在掌控之中。終于在一條較深的車轍中,大切停住不動了,四條裹滿泥土的輪胎已經(jīng)完全失去了抓地力,在原地打滑。

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  我們本以為大切已經(jīng)屈服了,正準備想辦法將它救出來,但它又憑借自己的能力成功脫困。只要按照越野行駛的常規(guī)方法,在D擋和R擋間來回切換,讓車輛前后挪移,眼前的這種小困難對大切來說并不算什么。

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  但這次算不上遇險的遇險也讓我對大切的差速器鎖止裝置有了更深的認識,在一側(cè)還有附著力的情況下,四驅(qū)系統(tǒng)并沒有像說明書中介紹的那樣鎖止打滑輪胎,將動力輸出到有抓地力的車輪。即使再多的越野裝備和系統(tǒng)終歸只是一種輔助能力,在野外真正能幫助你的,只有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)。

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  另外大切原裝匹配的全天候胎考慮到了公路行駛的經(jīng)濟性和舒適性,應對極端條件的能力還是有限。如果越野發(fā)燒友們要去進行野外大冒險,更換四條性能優(yōu)異的MT越野輪胎也很有必要。(注①)

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  雖然大切在公路行駛性能及內(nèi)飾上都已向SUV妥協(xié),但在越野能力上,它仍然保持了本色。看著它滿身的泥土,你會相信它繼承了幾十年前馳騁戰(zhàn)場的先輩的血液。此時大切的性格已經(jīng)表露無疑,它不沒有寶馬X5的張揚,也沒有奧迪Q7的矯揉造作,不像悍馬那樣非橫跋扈,也不像路虎那樣刻板。它會讓你想起巴頓將軍的無所畏懼、永不妥協(xié),還會讓你想起印第安納·瓊斯的崇尚自由和冒險精神。想起他們你會明白,大切諾基的性格就是——不拘小節(jié)的硬漢。ㄎ/汽車之家 王苦公、攝影/汽車之家 孟慶嘉)

 


注①:

(以下部分搜索自網(wǎng)絡(luò))

  全地形胎:俗稱AT輪胎,是越野愛好者使用最廣的型號。AT胎的設(shè)計形式比HT輪胎更加千變?nèi)f化,相對于HT輪胎,AT的胎紋略微粗獷,胎牙的間距比HT略大,這種設(shè)計的負面效果是公路性能下降,噪音增大,但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT,算是性能最全面的輪胎。AT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是3,較有品味。

『輪胎在行車中很重要,要根據(jù)自身需要選購正確的輪胎』

  泥地胎:俗稱MT輪胎,只有越野發(fā)燒友和特殊路段工作者才會選用。與AT輪胎相比,MT的胎壁更加堅強,胎牙更加夸張,胎牙之間的距離明顯偏大,便于泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥,另外在一些惡劣的地面上(如凹凸不平的巖石)更容易增加附著力。在公路上行駛MT輪胎的噪音很大,時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動,剎車和轉(zhuǎn)向性能都與AT輪胎相差甚遠,下雨的鋪裝路面更容易失控。但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感,特別是在惡劣地形上不易損壞,給人很強的信心。對MT輪胎大家往往有個誤區(qū),就是在沙地里越野能力一定很強,實踐證明,軟沙地面是MT輪胎的殺手,如果沒有差速鎖,車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了。目前市面上可以選擇的MT輪胎并不多,還經(jīng)常斷貨或者型號不全。MT輪胎的氣質(zhì)指數(shù)是4,很有品味。


文章標簽: 越野 差速鎖
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    評測編輯-:

    3.6L高性能版Trailhawk是一款個性十足的車型,外觀上Trailhawk套件彰顯著不一樣的特性。內(nèi)在Quadra-Drive 2智能全時四驅(qū)系統(tǒng)、手動鎖止的后差速器、7大全路況駕駛模式選擇、扭矩放大等功能讓其四驅(qū)越野性能得到大幅提升。

    評測編輯-鄭雷:

    Jeep大切諾基的越野能力毋庸置疑,甚至面對專業(yè)越野車的項目,也能輕松應對,表現(xiàn)優(yōu)異。

    評測編輯-梁奇:

    Trailhawk代表越野性能的極限,不過在城市里它也能很好地扮演家用車的角色,內(nèi)飾空間基本都符合日常使用,做到了玩樂主義和實用主義的平衡。

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    評測編輯-盛元珺:

    一臺車重超過2.4噸的SUV車型,僅有9L出頭的百公里油耗,表現(xiàn)非常不錯。而且作為一款柴油車,它對噪音和振動的抑制表現(xiàn)得都不錯,坐在車內(nèi)基本感覺不出和汽油發(fā)動機的車型有何區(qū)別。不過目前國內(nèi)部分地區(qū)對柴油車有種種限制,這是消費者不得不面對的問題。

    評測編輯-黃正橋:

    對一臺車重接近2.5噸的中大型豪華SUV而言,不到8秒的0-100km/h加速,僅9L出頭的百公里油耗表現(xiàn),還有什么可說的呢?不過剎車系統(tǒng)的熱衰減有些嚴重,而柴油動力在部分城市的推廣也受到政策的影響,這是購車時不得不考慮的現(xiàn)實問題。

    評測編輯-李店斌:

    柴油版車型除了帶給我們不錯的燃油經(jīng)濟性之外,它的平順性也是值得我們肯定的,對于真的想買它的人來說,從哪方面看都夠用了。剎車系統(tǒng)方面,我覺得還是有一定提升空間的。

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    3.6L+8AT的組合我認為才是大切的主流配置,能滿足日常駕駛,又有一定的動力儲備,同時經(jīng)濟性又可以保證。越野能力方面通過測試能看到受輪胎的影響非常明顯,所以那些想越野的朋友們還是多考慮一下輪胎的問題,其他硬件已經(jīng)可以滿足了。

    評測編輯-胡正暘:

    之前測試5.7升版本的時候,就覺得那是一款即將被市場拋棄的產(chǎn)品。這款3.6升更符合消費者需求,豪華性、越野性兼顧,上得廳堂下得廚房,價格也還不錯(別跟原產(chǎn)地比,咱比不了)。

    評測編輯-羅浩:

    8AT變速箱讓大切諾基的公路駕駛舒適性有了巨大提升,3.6L發(fā)動機的各項性能也滿足日常需求,而且它的四驅(qū)越野表現(xiàn)完全不輸各路百萬級SUV,總體來說非常值得考慮。

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    這一代大切諾基的外形經(jīng)過了重新打造,特別是面部表情更豐富、更有霸氣,不再像上一代車型那樣是個呆頭呆腦的大塊頭。四驅(qū)能力經(jīng)過實際驗證完全沒問題,動力表現(xiàn)跟我們預期有些差距,總感覺他還能跑的更快一些,舒適性方面應該是它的強項,這個級別當中屬于比較出色的。

    評測編輯-胡正暘:

    在歐系、日系的雙向夾擊下,大切諾基試圖盡量提升自己的豪華感,它的精致程度還有提升空間,好在越野能力沒被削弱。對大部分人來說5.7升版本已經(jīng)沒什么競爭力了(除非你念舊),期待3.6L的表現(xiàn)。

    評測編輯-羅浩:

    大切諾基繼承了Jeep品牌一貫出色的越野性能,同時公路駕駛表現(xiàn)也令人滿意,不過5.7L車型龐大的排量和偏高的售價很可能讓一些消費者望而卻步,如果對動力沒什么太高要求,選擇更經(jīng)濟的3.6L車型就夠了。

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    雖說不是強悍的機械差速鎖,但憑借中、后的兩套限滑差速器以及十分有效電子輔助系統(tǒng),2011款大切諾基也可以做到良好的通過性與脫困性;另外,它的外在氣概與內(nèi)部的現(xiàn)代技設(shè)備均得到提升,從實力上講也比之前有了明顯進步,所以得打個高分。

    評測編輯-梁巍:

    新一代大切諾基的改變是顯而易見的,更加豪華精致的設(shè)計讓它步入了豪華SUV的行列,但畢竟它還是一輛傳統(tǒng)的美國車,想真正的在豪華SUV市場站穩(wěn)腳跟還需要努力。不過要從越野的角度來看,新大切諾基依然是無可挑剔的,畢竟這是Jeep天生的基因。

    評測編輯-羅浩:

    我們可以清楚的看出,新款大切諾基正在大幅度的向豪華城市SUV風格靠攏,公路行駛時的舒適性令人印象深刻,同時它的越野性能又幾乎無可挑剔,只是這臺美式傳統(tǒng)的5.7升大排量自然吸氣發(fā)動機的動靜有點大,動力卻沒有想象中那么強。

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    就像文章寫的一樣,大切諾基絕對是一種性格的體現(xiàn),一種桀驁不馴的男人象征。在測試的過程中,我們體驗到了一款原汁原味的美國越野車,直率并且粗魯。但是如果你想擁有這個很MAN的車之前,請你對狹窄的空間和一般的做工做好心里準備。

    評測編輯-王苦公:

    大切諾基的動力讓我印象深刻,尤其是新大切諾基的動力調(diào)校和行駛感覺更加偏重城市一些,并不再是一味蠻干的一個美國猛男的形象了,偏重城市的細膩駕駛感覺是我比較喜歡的地方。

    評測編輯-孟慶嘉:

    新大切諾基的外形可以說改變比較大,之前版本很受認可的較為柔順的外形這次徹底改變成為直切的造型,這個轉(zhuǎn)變讓我有些不適應。越野性能方面,大切還是那么的勇猛,一種征服感油然而生。

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