駕駛海馬3的時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)的一問題，粗壯的A柱會(huì)遮擋一些視線，盲區(qū)會(huì)比較大；細(xì)而窄的后視鏡會(huì)縮小視野的范圍，橫向的視野到問題不大，主要是上下的視野會(huì)變得很窄；較高的腰線使后方的視野也不是很好。

　　側(cè)窗的區(qū)域和其它車型相比，屬于偏小的類型；較高的腰線坐在車內(nèi)感覺更加明顯，基本上快與肩膀平行，如果在駕駛的時(shí)候?qū)⑹直鄞钤诖翱蛏蠒?huì)很別扭，不過這樣的設(shè)計(jì)會(huì)給乘坐的人帶來很好的安全感。

『海馬3全景視角體驗(yàn)』

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　　駕駛海馬3在公路上行駛時(shí)會(huì)給人的信心很足，方向盤在高速時(shí)表現(xiàn)的很沉穩(wěn)，而出于舒適性的考慮，這款方向盤的路感并不是很清晰，駕駛的時(shí)候沒有運(yùn)動(dòng)的感覺；而由蓮花公司調(diào)教的懸掛系統(tǒng)也屬于偏舒適的類型，其前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸掛和同級(jí)別對(duì)手相比具有非常明顯的優(yōu)勢。

　　尤其是后多連桿的獨(dú)立懸掛，其先天機(jī)械結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢不言而喻；而當(dāng)經(jīng)過復(fù)雜路面的情況時(shí)，懸掛的反應(yīng)比較快速，回彈力很好。當(dāng)通過減速帶時(shí)，懸掛系統(tǒng)能快速的收，緊基本上沒有多余的俯仰，這一點(diǎn)讓我們非常喜歡。

　　而海馬3方向盤的轉(zhuǎn)向力度相對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車來說是比較輕的，在日常駕駛的時(shí)候也會(huì)感覺很輕松，而方向盤的轉(zhuǎn)向并不是十分精確的那種，但是很積極，頭段的反應(yīng)很快，2.7圈回轉(zhuǎn)圈數(shù)作為前驅(qū)車來說也比較合理。而在山路彎道中駕駛時(shí)，海馬3的底盤給人感覺整體性非常好，而舒適的懸掛不會(huì)令你在彎道中產(chǎn)生任何沖動(dòng)。

　　在高轉(zhuǎn)速下油門的響應(yīng)還是很積極的，雖然懸掛的行程較長，但是懸掛系統(tǒng)對(duì)車身支撐很好，也比較有韌性，但絕對(duì)是偏舒適的類型。

　　即便你駕駛海馬3快速的過彎，車身的側(cè)傾也還在可以接受的范圍內(nèi)，而懸掛和底盤系統(tǒng)也會(huì)給你足夠的信心，但是輪胎卻已經(jīng)沒有了耐性，開始吱吱作響了；這套輪胎實(shí)在是局限住了海馬3的發(fā)揮。

『這套標(biāo)配的輪胎是海馬3的瓶頸』

　　如果換裝了偏運(yùn)動(dòng)性的輪胎，海馬3還是有一定駕駛樂趣的，看來蓮花公司為其校調(diào)的懸掛和底盤沒有讓我們失望。

　　不過海馬3也有一些非常別扭的地方，尤其是它的離合踏板；行程較長、結(jié)合點(diǎn)偏后這些都比較正常，但是海馬3的離合器踏板卻非�！罢衬_”。這主要是由于踏板的回彈力度偏小造成的，每次換擋的時(shí)候都不是很干脆，讓人總覺得很別扭，看來加速測試的時(shí)候成績會(huì)受到些影響。