『左圖第二排空間/右圖第三排空間』

　　廠商對于森雅的宣傳重點在于這是一款乘用車，而不是面包車。實際體驗中也驗證了這點，森雅7座型的空間真是足夠的大，四輪四角的設(shè)計讓小車坐7人成為了現(xiàn)實，同時7人的空間相對比較寬裕，并沒有想像中的那么局促。

　　在體驗空間的時候，森雅的空間組合也是向大家傳送它是為坐人設(shè)計的初衷。為什么這么說呢？森雅的設(shè)計師并沒有讓森雅淪落為拉貨的小面包車，左側(cè)不可折疊的座椅就證明了我森雅之為乘員優(yōu)化，而拉貨的事情，還是交給別的面包車去干吧。

　　為坐人設(shè)計的森雅并沒有為后排裝載大型物體而優(yōu)化，雖然這是自身轎車的定位所致，但是在中國市場我們不得不為消費者考慮。中國的消費者看到這么寬敞的空間還拉不了一個大電視的時候，可能就會因此而放棄這輛車。

　　我們認為，座椅增加幾個折疊的機關(guān)并不是太難的事情，保證乘用車的基礎(chǔ)上同時更多的增加實用性，也不失是個擴大用戶群體的辦法。

● 動力組合真是太棒了

　　來自日本大發(fā)原廠的1.5DVVT發(fā)動機給了我們一個全新的感覺，配合著5擋手動或者是4擋自動變速箱，可以為森雅帶來極為強勁的動力。一個小型車還稱呼極為強勁？的確是這樣的，在去農(nóng)安試車場的路上，自動擋的森雅拉載著7人開著空調(diào)，還可以用150公里時速長時間巡航，并且發(fā)動機聲音也不至于“歇斯底里”的吼叫，完全讓人可以接受。

　　同去試車的大發(fā)首席工程師飯?zhí)镔F志先生對我們極有信心的說：“我們的1.5DVVT發(fā)動機完全超越小型車對手，從數(shù)據(jù)到實際體驗中都有極為充足的動力性能”。飯?zhí)锵壬�的話我們在試車中只論證到了一部分，至于具體的測試數(shù)據(jù)，我們還要等拿到單體測試車之后再進行詳細的測試。

● 200mm的車身離地間隙不是問題

　　文章開始部分我們對森雅的后懸掛和200mm離地間隙留了伏筆，經(jīng)過后面的行駛體驗之后，我們感覺到了這組新結(jié)構(gòu)后懸掛的出色感覺，阻尼器的出色調(diào)校讓車身較輕的森雅沒有出現(xiàn)同級車慣有的上下跳動感覺，給人非常踏實的行車體驗。同時，200mm的離地間隙在行車過程中也沒有感覺過于“晃悠”，堅韌的懸掛化解了200mm離地間隙的缺失。也只有高速側(cè)風中，你才能小小的意識到這是一款車身側(cè)面積很大的多功能車。

● 測試小結(jié)

　　森雅的發(fā)布可以看做是大發(fā)重振中國市場的第一步旗，我們也看到大發(fā)廠商在這個“重要棋子”身上投入了極大的心血與努力，跟著一同去試車場的飯?zhí)锸紫�工程師反�?fù)跟我們強調(diào)一句話：“以消費者的身份體驗這款車，挖掘每一個不足，我們會加以改進的”，有了這句讓人心里暖烘烘的話，我們沒理由懷疑森雅在中國市場的前景，但是大發(fā)一定要切記森雅用戶群的劃分，在中國這是個很關(guān)鍵的事情，對于一個品牌在國內(nèi)消失了十年的企業(yè)來說，定位精準，旗開得勝是極為重要的事情。（圖/文 汽車之家 韓路）