『克萊斯勒300C SRT8的前排空間』

　　人們可能會對奔馳車期待的所有豪華的細節(jié)之處都在這里出現(xiàn)了，包括輔助泊車系統(tǒng)、電動可傾斜可伸縮的方向盤，再加上導航系統(tǒng)，雖然它不如該車其他方面那樣注重用戶友好界面。關于車內裝飾的選擇上，克萊斯勒是傾向于挑剔式的仔細挑選。我們很高興地告訴大家，當與我們所熟悉的這個品牌的質量和裝飾與裝修比較時，這款300 SRT8就像是一束陽光照進我們的心田。

　　整體上的歸屬感在駕駛體驗中得以體現(xiàn)。制動系統(tǒng)的性能極為可靠，令人贊嘆的讓車慢下來，而且永遠不會存在制動力衰減。懸掛非常穩(wěn)固，卻沒有令人難受的感覺，這個聽話的孩子永遠也不會表現(xiàn)出不合理的頓挫、搖晃和顫動。

『克萊斯勒300C SRT8的內飾』

　　300 SRT8沒有噪音，反應也很靈敏，而考慮到它的尺寸有寶馬7系那么大，你可能會認為將出現(xiàn)這種情況。它在行駛中流露出不同凡響的控制力，甚至可以說是很靈敏，當沿著道路往前走時會令你非常驚訝，你肯定不會覺得它很小。這是我們如此鐘愛的SRT8的優(yōu)點之一。每當我想起用那么小的力氣就能獲得那么大的加速度，我就有種漂浮的感覺。

　　和我們之前受到的感動一樣，其425馬力的動力輸出給我們留下了特別深刻的印象。雖然這臺發(fā)動機是相對較新的設計，但它給人的感覺卻像是更加成熟的技術。當停車等待交通信號燈時，也會出現(xiàn)大功率轎車常見的顫動，這是由于粗糙的凸輪軸表面使大功率發(fā)動機在中速至高轉運速時喪失了平順性。

『克萊斯勒300C SRT8的發(fā)動機』

　　因為沒有復雜的可變進氣多岐管，所以峰值扭矩和最大功率都高得驚人，對于這種體積和結構的發(fā)動機來說，這似乎可以看作是一個喜人的奇跡。甚至車輛停止或準備起步超過一定時間都會引起溫度表示數(shù)輕微的上升，這無疑是會讓我們想起過去的美好時光。

　　駕駛SRT8是一種激情的迸發(fā)，你怎能不享受有著這些外觀和動力做后盾的車呢？盡管我們深愛著這款車，但還有幾個小地方會稍微破壞整體的感覺。我們首先要抱怨的一點并不會令人震驚，就是桔黃色基座的Hemi發(fā)動機對高級燃料具有貪婪的胃口。

　　這種發(fā)動機誕生于汽油價格每加侖只用兩毛五分錢的時代，現(xiàn)在的汽車和從前相比，感覺相同而性能也更高了，但那么低的油價卻變成了遙遠的記憶。因為很難做到過于保守的駕駛這款車，所以我那強烈希望打開節(jié)流閥的心情更是難以抑制，這都要歸于令人難以置信的聲道和一浪高似一浪的醉人的推背力。

『克萊斯勒300C SRT8的尾部特寫』

　　另一個表示反對的地方是穩(wěn)定性控制，它的作用過于嚴格，當駕駛者有無賴行為或在開放的車道上行駛時，它搶占了很多風頭。因為ESP是“與性能相一致”的，所以開始介入的起點高于比它功率小的同胞，但還是干涉的太多了，而且不能完全關閉。關于此，你可以想想奔馳是怎么做的。

　　最后，在我們的測試快結束時，我們開始注意到，在技術一流的傳動系統(tǒng)中，有一個薄弱環(huán)節(jié)，那就是變速器。這是比較陳舊的設計，因此開始顯露出它的年紀了。不時地表現(xiàn)出“頭腦不靈活”和“昏昏欲睡”的樣子，對發(fā)動機強勢的動力傳遞會有輕微的負面影響。它使得這款車給人猶疑不決和對自己不自信的感覺。雖然配備了克萊斯勒集團的AutoStick手動越控功能，但我們認為最好還是讓變速器處于D檔。

　　如果你的想法是想要一款博得周圍人對其外觀和動力雙重關注的畫冊，這款SRT8就是你的座駕。不管是從性能上說還是從它所提供的配置上看，都是名副其實的便宜貨。300C SRT8的底價只有51,870加元，它的性能卻可以和一些高端的德國和日本廠商的車型媲美，而那些車型不但會讓你花費更多，而且無法從它們身上獲得全美肌肉型汽車的感覺。如果擁有了這樣一部車，那么只有一件事情可以做：整裝待發(fā)，關閉牽引力控制，讓你的右腳踩下油門。突然間，你就仿佛回到了上世紀60年末的瘋狂年代。

[產(chǎn)品型號]：300C
[參考價格]：40.80～54.80萬
[聯(lián)系方式]：800-810-8880