在0～100公里加速中，我們期望著它可以跑出接近廠商所公布的數(shù)據(jù)，這對(duì)S8來(lái)說(shuō)，應(yīng)該不是很難的事，遠(yuǎn)處看到它等待出發(fā)的身影，期待著可以創(chuàng)造奇跡，隨著一聲咆哮，S8瞬間便突破了100公里，中間過(guò)程只是與悶頭前進(jìn)，抵抗著風(fēng)阻，那種跑姿和強(qiáng)有力的攻擊性已經(jīng)令我著迷！最終幾次測(cè)試下來(lái)，成績(jī)基本鎖定在5.4秒，這也使它輕松的進(jìn)入了汽車之家的加速排行榜榜首。

　　盡管6速自動(dòng)變速箱已經(jīng)很努力的來(lái)平衡粗暴的5.2 V10和乘客感官之間的關(guān)系，但是很遺憾，如果你是個(gè)心臟不好的朋友，請(qǐng)不要輕易嘗試S8的全油門模式。超過(guò)飛機(jī)起飛加速度0.2G以上的G值不是每個(gè)人都喜歡的，那種被踹了一腳的感覺(jué)實(shí)在是“痛并快樂(lè)著”。

● 剎車成績(jī)不錯(cuò)，但陶瓷剎車沒(méi)有想像中“生猛”

　　奧迪S8還有一個(gè)秘密武器，那就是夸張的陶瓷剎車盤和卡鉗，要知道陶瓷剎車盤與傳統(tǒng)的鋼制剎車盤相比，除了更加優(yōu)秀的制動(dòng)性能之外，還可以最大程度地避免熱衰減；連續(xù)使用30萬(wàn)公里的壽命相當(dāng)于鋼制剎車盤的4倍，而重量卻只有后者的一半。

　　陶瓷剎車盤還有個(gè)比較特殊的工作特性：低溫時(shí)剛度很大，會(huì)加大制動(dòng)片的損耗，所以應(yīng)盡量避免冷車時(shí)的大力剎車，但日常使用時(shí)，盡管此陶瓷剎車盤帶有烘干功能，但是在天涼的早上或是洗車過(guò)后，我們都建議可以在正式上路前多輕踩幾下，這樣可以使剎車盤盡快進(jìn)入正常工作溫度。

　　尤其是洗車過(guò)后，還要提醒您使用此部件的朋友們，一定給剎車距離流點(diǎn)量，因?yàn)椴壬先ズ螅�不�?huì)像普通剎車盤那樣聽(tīng)話說(shuō)停就停，就像石子摩擦玻璃時(shí)一樣，缺少摩擦力就意味著不安全。

　　不過(guò)，達(dá)到正常工作溫度后，陶瓷剎車盤還可以展現(xiàn)真正能力，最終的制動(dòng)成績(jī)又如何？我們繼續(xù)往下看。

　　早就聽(tīng)說(shuō)陶瓷剎車盤的威力，不知面對(duì)450馬力的怪獸，這種秘密武器又有何應(yīng)對(duì)高招兒呢？在100～0公里的制動(dòng)測(cè)試中，奧迪S8輕松獲取得了38.2米的剎車成績(jī)，這個(gè)成績(jī)也輕而一舉的進(jìn)入了優(yōu)秀產(chǎn)品行列中。

　　S8在全力剎車中給人的感覺(jué)和A8比較像，強(qiáng)有力的懸掛抵消了大部分車身的前傾，同時(shí)剎車腳感也比較硬朗，給人信心很足。這個(gè)38米的成績(jī)也許對(duì)于大部分車輛來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但是對(duì)于5.2 V10這樣的動(dòng)力組合來(lái)說(shuō)，38米的剎車明顯就有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去了，36.X米的剎車成績(jī)是我們所期望的。當(dāng)然了，我們可能對(duì)陶瓷剎車盤期望值過(guò)高了。

● 繞樁測(cè)試S8盡顯全能一面，這也只能算是為賽道熱身

　　奧迪S8雖然比A8L縮短了130mm，但畢竟是個(gè)大家伙，5米多長(zhǎng)、近1.9米的車身在450馬力的推動(dòng)下，能否保持好姿態(tài)我們很好奇。從起步一開(kāi)始，S8低平的車身，沉穩(wěn)的繞過(guò)每一個(gè)樁過(guò)后，基本沒(méi)有出現(xiàn)什么“瑕疵”，超低的車身（比A8L低了31mm），沒(méi)有明顯的輪胎抓地吃緊和尾活躍的現(xiàn)象，空氣懸掛在裹樁過(guò)程中提供了較強(qiáng)的支撐力，外部側(cè)傾并不大，姿態(tài)保持的不錯(cuò)。

 

『除了1.9米寬的車身讓躲樁需要留很大量，其他方面S8都做得不錯(cuò)』

　　盡管S8要比A8L短，但車體卻比后者還要重，絕大部分都是那臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的壓力，對(duì)于S8這種的超大又過(guò)重的車型來(lái)說(shuō)，車頭帶來(lái)的負(fù)擔(dān)會(huì)很大，尤其在激烈轉(zhuǎn)向時(shí)很容易出現(xiàn)“推頭”的現(xiàn)象。在繞樁過(guò)程中，這種現(xiàn)象的出現(xiàn)也是正常的，但新一代的quattro系統(tǒng)的會(huì)在征兆出現(xiàn)之時(shí)，將原有的前后50:50動(dòng)力傳輸改變?yōu)楦�多的提供給后橋，使之在推頭時(shí)，尾部順式側(cè)向滑動(dòng)，與車身中心保持平衡，最大可傳遞給后輪達(dá)85％以上的動(dòng)力，或65％以上的動(dòng)力傳遞給前輪。