[汽車之家訊] 一汽轎車歷時三年開發(fā)的自主品牌中型車——奔騰，可以說是一款集日本、歐洲汽車技術(shù)中比較先進的部分，技術(shù)轉(zhuǎn)讓和共用平臺生產(chǎn)的典型產(chǎn)品。

　　說到共用平臺，大眾在平臺共享方面就非常成功，同是PQ35平臺，就能制造出奧迪A3、大眾速騰、新甲殼蟲、新高爾夫、途安和斯柯達、西亞特等個性不同的車型來，既節(jié)省了成本，又保證同平臺出來的車型之間不會引起沖突，可以充分利用平臺共享的優(yōu)點。

　　在車型的自主研發(fā)上奔騰也是如此，與目前的主流模式相同。奔騰也是建立在現(xiàn)成的車型平臺之上，它來自Mazda6。不必?fù)煲恍﹦e人淘汰不用的舊車型作為起步的基礎(chǔ)是一汽的優(yōu)勢。但為此，也在研制自主品牌新車的項目上等待了很長時間。當(dāng)年一汽與豐田和馬自達等洽談建立合資企業(yè)時，轉(zhuǎn)讓新車型的技術(shù)就是一個非常重要的條件。

　　而在國內(nèi)市場逐步成熟的今天，一汽利用現(xiàn)有資源開發(fā)新車型也是理所當(dāng)然的。對于奔騰所依托的技術(shù)平臺，一汽方面也毫不隱諱，明確表示那就是Mazda6。而發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、底盤甚至是內(nèi)飾都基本來自Mazda6的平臺，兩車之間不僅能夠共線生產(chǎn)還能做到58%的配件能夠共同使用。

　　一汽轎車正在對自己的品牌策略進行調(diào)整。今后，紅旗品牌專門用于高級轎車，夏利品牌專門用于經(jīng)濟型轎車，而奔騰品牌將專門用于中型轎車。廠家也表示，奔騰的出現(xiàn)不但填補了一汽集團自主品牌中型車的空白，它還應(yīng)該算作國內(nèi)這個級別車型中，技術(shù)含量最高的自主品牌產(chǎn)品了。

● 外觀造型簡潔、大氣

　　奔騰的外形設(shè)計可以說非常的成功，由喬治亞羅的Italdesign公司負(fù)責(zé)造型設(shè)計會越看越漂亮。而且奔騰的實車確實比照片更好看，車身線條明確，棱角分明的前后燈、清晰的腰線，勾勒出穩(wěn)重而有力的形象。車頭的最大特征是寬大的鍍鉻隔柵，這一點充分體現(xiàn)了中國人對于“氣派”的定義。頭燈的造型也很別致，從不同的角度觀看會有不同的效果。從車身的噴漆和鈑金來看也屬于中上的水平。

『奔騰的側(cè)面呈現(xiàn)一種強烈的前沖感』

　　奔騰的側(cè)面呈現(xiàn)一種強烈的前沖感，A柱傾斜角度非常大，C柱則顯得直立粗壯，會給人車身很大的暗示。其實奔騰的身材在同級車?yán)飳儆谥械取Ｋ��?a class="ShuKeyWordLink" href="http://www.jewelry-store-wholesaler.com/dic/word-132.html" target="_blank">軸距與馬自達6一樣，不到2.7米，但長度增加3.5厘米，高度提升3厘米。前者主要是為了加強碰撞安全性。奔騰的設(shè)計目標(biāo)是為了達到歐洲NCAP五星，因此其前懸很長，比較高的車鼻也有利于對被撞行人的保護。

『奔騰的尾部設(shè)計簡潔有力』

　　而奔騰的尾部設(shè)計非常簡潔有力，沒有任何多余的修飾，線條鋒利、簡潔，尾部顯得很寬大，非常的氣派。也符合大多數(shù)40歲以上消費者的審美和對氣派的定義，從而更加符合偏商務(wù)用車的定位。

● 內(nèi)飾設(shè)計更加符合國人口味

『內(nèi)飾設(shè)計更加符合國人口味』

　　當(dāng)走近奔騰的駕駛室時，任何人都應(yīng)該會拿Mazda6與之對比。而這兩款車由于定位的不同，最大的區(qū)別還是奔騰更注重舒適性，雖然在整體布局上，奔騰并未脫離Mazda6的套路，但在與Mazda6對比時，奔騰可以憑借溫馨的駕駛室色調(diào)贏得較多車主的青睞。