奔跑的公牛！深入評測一汽奔騰2.3AT
剎車測試：
當繞樁測試時奔騰的感覺與Mazda6確有許多相近之處，尤其是入彎時的操控感，讓人能體會到Mazda6操控的一些風采。在彎中，可以感覺到側傾受到有效的抑制，特別是在入彎時并沒有明顯的前驅車通常發(fā)生的外側前懸掛“下跪”的現象。剎車測試時，車頭也沒有太過明顯的下潛。但是剎車力的強度偏硬，并且頭段的剎車偏軟，這一點在測試圖中也能看出來，而最后42.6米的剎車成績還是非常出色的。
● 平臺共享策略初見成效
奔騰——一汽轎車花三年、10億元打造的一個號稱“國內首款自主研發(fā)的中型車”。對于一汽轎車來說，是一款非常重要的車型，它肩負的任務是與Mazda6、雅閣、蒙迪歐等對手爭奪激烈的中型車市場。但它更是一個轉折點，標志著一汽轎車已經開始以自主品牌與對手展開較量了。
但是平臺共享并不是任何一個廠家都可以做得很成功的，它并不是簡單的共用底盤，如果產品的設計和產品定位不好很可能會東施效顰，弄巧成拙。
而在測試的這段時間里，也發(fā)現了一個小的問題，奔騰的左前門的下角有漏風現象；初步的判斷是車廂的密封性不足造成的。這也反映了一個普遍的問題，在國內的汽車企業(yè)里研發(fā)實驗室中取得的成果未必能夠在制造環(huán)節(jié)得到完全的實現。
這也是國內自主品牌汽車面臨的一個主要的問題，一汽轎車是想以一款好車為基礎開發(fā)一款更好的車型，這也是奔騰的技術說明中主要傳達的內容，但這顯然要面臨品質與成本控制之間兩難選擇。自主品牌車型一直難以擺脫的低價叫賣的夢魘也正在這里。
『一汽奔騰2.3AT的外觀』
而從目前市場和消費者的反應來看一汽轎車還算是比較成功的，奔騰憑借不錯的外觀設計、Mazda6良好的口碑和更高的性價比很容易吸引一批40歲以上偏商務用途的消費者的目光，實際上普通消費者也希望購買品質和性能都不錯的自主品牌轎車。而作為一汽轎車來說想要更加完善自己的產品線還是有很長的路要走。（文/攝影 汽車之家 于哲）
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