407 Coupe創(chuàng)造了1:32.66秒的汽車之家第二出色賽道成績，這和它極為精準(zhǔn)的操控密不可分，在T4、T7、T9、T11彎角它的轉(zhuǎn)彎橫向G值都高達1.1G，比其他車要高了不少。

　　轉(zhuǎn)向的頭段，它的車頭指向極為精準(zhǔn)，加長的車頭沒有讓它過早產(chǎn)生推頭現(xiàn)象；尾部也絕對聽話的在固定路線行駛，彎道中你所需要做得就是走好線路，剩下的一切交給精良的底盤吧。

　　為什么要說是精良的底盤？407Coupe轎跑車在407轎車和SW的懸掛系統(tǒng)基礎(chǔ)上又進行了改造，以獲得更佳的運動性。將彈簧縮短，車身前部彈簧高度降低了10mm，車身后部彈簧則降低了23mm，車身高度也同時降低。雙叉臂前懸架與多連桿式后懸架系統(tǒng)一起致力于最大程度地改善汽車主動安全性、駕駛樂趣和乘客舒適度。

　　在材料的選用方面采用了鈷鋁等材質(zhì)，使懸架系統(tǒng)質(zhì)量更輕，性能更出色。與其它407車型相比較，407轎跑車后輪距的寬度增加到1567mm，比原來的尺寸增大了45mm，配備了更大的車輪，匹配了大尺寸的235/45 R18的高性能輪胎，運動化的取向更為鮮明。最新版AMVAR主動式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng)可滿足人們對高檔汽車的期望。每個減振器都是獨立工作的，目的是在各種行駛條件下(路面不平、高速行駛、有障礙物、車輛有負(fù)載等等)更加有效地控制車輛的側(cè)傾、顛簸以及縱向擺動。

『7.811秒加速成績還是不錯的』

　　說了這么多407 Coupe的彎道性能，它的極限加速情況呢？很遺憾，有點乏力。這個溫柔的動力組合也許是適合長時間巡航，但是對于全油門發(fā)力并不是很有心得，尤其是愛信的變速箱，雖然是手自一體，可是給用戶自主的空間太小了，也僅僅是1800～5800轉(zhuǎn)之間的可用轉(zhuǎn)速區(qū)域，超過這個范圍它自己還是會通過升、降檔位來干預(yù)你的操作。

　　剎車方面，407 Coupe的大尺寸剎車盤沒有給我們帶來驚喜的剎車成績，42米的100～0公里剎車成績屬于中規(guī)中矩，好在賽道測試時候它的熱衰減比較輕微，持續(xù)幾圈之后還是可以提供一如既往的剎車感覺。

　　綜合來看，407 Coupe的操控性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過了它的動力性能，在操控和動力不是100％匹配的情況下能夠跑出1:32秒的金港靜態(tài)起跑賽道成績，實屬不易！