06款CTS的轉(zhuǎn)向調(diào)校很特別，速比非常緊密的前段轉(zhuǎn)向讓CTS不再像一個(gè)遲鈍的后驅(qū)車，轉(zhuǎn)向初期車頭指向非常迅猛，這和其他后驅(qū)車的調(diào)校很不一樣。

　　介于舒適的FE1和運(yùn)動(dòng)的FE3之間的FE2懸掛更適合中國(guó)的道路，這套歐洲調(diào)校的懸掛不再是個(gè)美國(guó)風(fēng)格家伙，直線王也有了一絲操控感。懸掛的支撐性要比純美國(guó)車強(qiáng)很多，在高G值轉(zhuǎn)向中，這套FE2的支撐性還是可以輕松應(yīng)付這個(gè)1.7噸的車身，沒有出現(xiàn)過于恐怖的姿態(tài)。

　　后驅(qū)車談尾部跟隨性就有點(diǎn)過份了，CTS幾乎沒有任何尾部跟隨性可言，強(qiáng)大的340N.m扭矩外加一套很“特別”的電子穩(wěn)定系統(tǒng)讓06款CTS 3.6成為駕車高手很喜歡的后驅(qū)車。

　　為什么是駕車高手才喜歡呢？強(qiáng)大的340N.m峰值扭矩輸出和很積極的油門響應(yīng)讓你在彎道里的油門控制成為很關(guān)鍵的事情，因?yàn)橐坏┯烷T有些大，車尾立刻進(jìn)入滑動(dòng)狀態(tài)，沒有任何預(yù)見性和可商量余地。正因?yàn)槿绱耍?6款CTS在做穿樁動(dòng)作時(shí)候就顯得比較別扭，試車手對(duì)油門的收放必須非常小心才可以保證其穿樁姿態(tài)。這種滑動(dòng)的操控感覺是那些對(duì)后驅(qū)操控性情有獨(dú)鐘朋友的最愛，不過這些朋友也不要高興太早，你無法徹底關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，那個(gè)東西是不會(huì)讓你很徹底漂移的。

　　06款CTS的電子穩(wěn)定程序被設(shè)定的自由度非常高（但無法徹底從車內(nèi)關(guān)閉），也就是說這套程序只有車身已經(jīng)進(jìn)入失控狀態(tài)之后才會(huì)對(duì)你姿態(tài)進(jìn)行糾正，并且糾正的方式簡(jiǎn)單而粗暴，沒有任何可左右的余地，“哐當(dāng)”一下就把車身從打轉(zhuǎn)狀態(tài)修正到正確軌跡上，根本不估計(jì)你之前對(duì)挽救車身所做出的操作。

　　在轉(zhuǎn)彎過程中，油門踩過一半，CTS立刻進(jìn)入了“小漂移”狀態(tài)，輕微反打輪準(zhǔn)備以最漂亮的姿態(tài)漂移出彎，正在這時(shí)候電子設(shè)備介入了，它對(duì)剎車進(jìn)行了最大力的制動(dòng)，車身立刻回到了應(yīng)有的前進(jìn)方向，整個(gè)過程極為短暫、激烈，仿佛是一個(gè)孩子在輕松的擺弄他的玩具車一樣的感覺，“唯我獨(dú)尊”的挽救方式需要大家適應(yīng)一陣子。

　　我們對(duì)這套電子系統(tǒng)的總結(jié)就是：簡(jiǎn)單、粗暴，介入太晚。

● 性能測(cè)試沒有下降，加速、剎車都和老款數(shù)據(jù)接近

　　6.8秒的成績(jī)也讓06款CTS為自己正名了一下，引入了VVT技術(shù)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在沒有犧牲性能的前提下能更加經(jīng)濟(jì)，這是個(gè)很好的事情。更低的油耗卻能保持一樣的成績(jī)，不得不佩服VVT的力量。

　　讓一臺(tái)258馬力的家伙100％發(fā)力是個(gè)很有激情的事情，在轉(zhuǎn)速度過4000之后這臺(tái)北極星發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的嘹亮的吼叫聽起來會(huì)讓你很興奮，這不是歇斯底里的“最后嘶吼”，而是富有彈性和底蘊(yùn)的歌唱，相信聽過CTS全油門的朋友都會(huì)深深愛上這種感覺。

　　剎車性能方面，06款CTS和老款性能保持一致。整個(gè)剎車行程中，腳感始終比較硬，ABS啟動(dòng)的也很“美國(guó)”，釋放卡鉗的力度非常大。