雨燕在小型車里屬于操控比較優(yōu)秀的車型，底盤穩(wěn)固，車身比較整，當然這又要得益于它的4輪4角設計了。我們也在賽道內小試了一把雨燕，在幾個彎后，感覺雨燕的尾部很踏實，極限很容易找到，同時也很容易控制住，即便在遇到極限的情況下，只需輕輕調整方向盤，車身很快就會回到預想的軌跡，很好挽救，過彎時的通過性比較好。

雨燕金港賽道靜態(tài)起跑單圈成績：1:41.12秒

　　雨燕是為數(shù)不多的可以在T5T6連續(xù)右彎中全油門的小型車，非常堅固的車身給了試車手很強的信心。雖然懸掛被大幅度壓縮，但是車身的極限很好把握，介于推頭滑動和正常軌跡之間的那個點很明顯，并且踏實的后懸掛也讓人比較省心，雨燕屬于極限預知性很強的小型車。4輪4角的穩(wěn)定車身是個亮點，如果對懸掛和輪胎進行強加，會是個很有潛力的“彎道攻擊者”。

　　雨燕的這個成績還算不錯，1.3排量的小車甚至比1.6排量的運動版賽拉圖的成績還要出色。這完全歸功于它的堅固底盤。如果那臺后勁兒不足的發(fā)動機要是再能升級一下，那成績就能突破XXX……呵呵……做夢了。

　　而在繞樁測試中，雨燕又充分展示了一下它的運動天賦，雖然車身偏高，但做起動作來毫不吃力，懸掛的支撐性不錯，因此不會帶來過分的側傾，尾部踏實，跟隨性好，繞樁的姿態(tài)也是很漂亮的。

　　國產版雨燕采用了1.3升SOHC（自然吸氣）發(fā)動機，都說雨燕的這臺發(fā)動機和羚羊的1.3升發(fā)動機完全一樣，其實這是錯誤的，因為雨燕的這款發(fā)動機是采用了全鋁設計，而老款羚羊的發(fā)動機并非如此（新款羚羊也采用這款全鋁發(fā)動機了，編者注）。因此頭部重量負擔不大的雨燕在賽道過彎時的推頭現(xiàn)象也不是很嚴重。

　　這臺1.3升發(fā)動機如果在日常使用來說絕對夠用，響應上也比較積極又挺省油，但對于激烈駕駛，這臺發(fā)動機就有些力不從心了，當轉速超過5500轉后，該發(fā)動機仿佛就要散架一樣，噪音很大，動力也明顯跟不上，有些后勁不足。

　　這臺“羚羊”發(fā)動機我們給予的建議還是在2000～4000轉之間使用，是個很好的日常使用機器，維修保養(yǎng)成本極為便宜（接近夏利、捷達了），并且雨燕的省油是出名的了！經(jīng)過實測，綜合路況的油耗在6升/百公里，屬于很家用的發(fā)動機。

　　家用固然好！別拿它暴走！轉速突破5500之后，它的噪音足以讓你以為這個小車身體出了什么毛病，“稀里嘩啦”的仿佛散架的聲音的確不好聽。