派朗作為一款小型家用三箱轎車，內部空間比較充足，前排和后排空間都比較合理，后排腿部空間比較舒適，車內可以舒服的坐下四位成年人。車內儲物空間比較豐富，前排和后排都提供了雙杯架，手套箱空間較大，內部平整，可以順暢的放下例如盤包之類的雜物，后門上的儲物空間寬大厚實，出游的時候可以放些飲料和零食，很適合家用。

　　啟動引擎，派朗的1.7升引擎在怠速狀態(tài)下運轉比較平順，這款全新的引擎是南京菲亞特聯(lián)合AVL公司獨立開發(fā)的，采用了先進的電子油門，排放達到歐Ⅲ標準。從數據上看，1.7排量的引擎在同級車中并不出眾，5500轉時達到70KW的最大功率，4000轉時達到140Nm最大扭矩，在最大上還要略遜于有些1.6排量的引擎，不過出自名門的引擎在低轉速區(qū)表現(xiàn)優(yōu)秀， 2500轉時即可達到136Nm的扭矩輸出，更適合在城市中使用。配合B-CAN總線技術，讓派朗的動力技術水平上升到了一個新的臺階。

『派朗的底盤與動力系統(tǒng)也僅僅適合城市中使用』

　　怠速下，這臺引擎的轉速較低，保持在800轉左右，抖動和噪聲比較小。輕踩油門，采用電子油門的發(fā)動機相應積極，采用液壓助力的離合系統(tǒng)，的確比西耶納的離合輕便了不少，C510變速箱擋位清晰，入擋順暢，一改老型號變速器的模糊與鈍澀。翻閱南京菲亞特提供的技術資料，才得知這款變速箱也裝備在了阿爾法.羅密歐156與147上。

『派朗彎道變現(xiàn)勉強還算說的過去』

　　此次試駕，南京菲亞特特意將金港賽道布置成了城市道路的形式，設置了大量的起步停車點和一段模擬井蓋路段，派朗在多彎路段上表現(xiàn)出色，前后獨立懸掛的底盤極有韌性，歐洲味道濃重，在通過模擬井蓋路段時，調校出色的懸掛減緩了車身的抖動，整個底盤鋼性良好。帶有液壓助力的離合系統(tǒng)在多次起步測試中表現(xiàn)良好，相比老型號車型省力了不少，減輕了車主的負擔，南京菲亞特并沒有提供自動擋的派朗，如果要吸引眾多女性用戶的關注，一款出色的自動變速器是不可缺少的。韓泰的185/65 R14輪胎偏重耐用，胎噪偏大，高速性能平平，倒是厚實的胎壁不但耐用而且十分適應國內的路況。

　　基于B-CAN總線技術的有獨特的技術，派朗的實現(xiàn)了極具人性化的MY CAR功能，在駕駛過程中，B-CAN系統(tǒng)為駕駛者提供了豐富的行車信息和細節(jié)功能，例如限速設定、超速警告、前頂燈逐漸亮起/逐漸關閉功能、Follow me home前大燈延時照明、時速超過20公里中控門自動上鎖、以及車燈故障自動檢測報警功能等，十分實用，在儀表盤中央的小屏幕上，還可以調節(jié)顯示瞬時油耗、目前燃料可行駛的里程數等行車數據，幫助了車主時刻掌握派朗的工作狀態(tài)，這一簡化型的行車電腦在派朗這一級別的轎車中實屬高檔配置。

　　在金港這樣的全封閉賽道上測出的油耗只具有參考意義，派朗1.7升引擎在試駕過程中，每百公里約消耗8.5升到9升之間的93號汽油，表現(xiàn)比較稱職，48升的油箱至少可以行駛500公里以上。

『“Perla”－“珍珠”預示著南京菲亞特的期望』

　　“Perla”在意大利語里是“珍珠”的意思，從這個雅氣的名字就可以看出久未推出新車的南京菲亞特對這款小車的無限期望。派朗作為一款178平臺的車型，成熟的技術加上90%以上的國產化率，再控制了生產成本的同時保證了產品質量。1.7升發(fā)動機、電子油門、液壓離合以及全新的變速箱徹底修正了同平臺產品的不足之處，漂亮的外觀與時髦的內飾也給人們帶來了視覺上的沖擊。

　　不過，這款小車仍有一些不足之處有待提高，內飾的用料與配置的合理性都稍顯不足，而8.53和9.43萬元價格區(qū)間也讓派朗的魅力值有所減弱。同時，沒有推出實用的自動擋車型，會導致派朗失去一部分女性用戶的青睞。一款好的產品如果想獲得市場的認可，必須建立在出色的市場運作基礎上，也許南京菲亞特的復興之路還會很漫長。

　　編者按---

　　用“救命的稻草”來形容派朗再合適不過了，南京菲亞特糟糕的產品戰(zhàn)線已經讓它沒有任何退路了�，F(xiàn)在手頭這個“救命稻草”看起來也不是那么的管用，依然沒變的糟糕做工嚴重影響了大家的購買欲望。不應該叫它派朗，西耶那II這個稱呼也許更適合這個被寄予重任的過時產品。

　　沒有人是傻子，換湯不換藥的產品最終還是會被市場所淘汰的。走好！西耶那II……