對(duì)比囂張的外形來說,5系內(nèi)部大為收斂,沉穩(wěn)了許多。桃木裝飾件把內(nèi)飾的沉穩(wěn)和夸張的外觀區(qū)分開來。用料絕對(duì)上乘的內(nèi)飾做工不敢說最佳,但是已經(jīng)可以基本滿足苛刻要求的朋友眼光了。
在人多的地方要注意了,泊車距離警示系統(tǒng)(PDC)當(dāng)遇到周身移動(dòng)物體滑過或障礙時(shí)會(huì)根據(jù)不同的方位頻繁發(fā)出警告信號(hào),iDrive顯示器里有車身位置圖像會(huì)提示物體的方位。除此之外,I-Drive的控制器似乎不是很盡人意的,盡管改進(jìn)了不少,但還是需要有時(shí)間與其多交流一番,不動(dòng)腦子就想玩轉(zhuǎn)這套系統(tǒng)?no!
前后座椅都有獨(dú)立加熱分配功能,這樣在冬季進(jìn)入車內(nèi)非常管用。雨水傳感器也作為標(biāo)準(zhǔn)配置。10個(gè)防撞氣囊,讓你坐在525里感覺是坐在一個(gè)很安全的大盒子里?臻g在原本就不小的基礎(chǔ)上長(zhǎng)寬各提升5厘米,高度增加了3厘米。
● 精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向配合柔軟懸掛,5系駕駛感覺很“有意思”
駕駛性能一貫是寶馬的優(yōu)勢(shì),車身除以鋼材為承載基礎(chǔ)外,前部的側(cè)部翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩,而之間的連接部分恰是采用一種比焊接還要牢固30%的膠粘劑將兩種不同的金屬物粘合和鉚接在一起,該技術(shù)結(jié)構(gòu)以避免不同金屬之間的腐蝕,并與高強(qiáng)度車身的特殊設(shè)計(jì)同時(shí)還能保證足夠的碰撞安全。這種技術(shù)得到的不僅是更加的牢固,還有進(jìn)一步免除了多余的噪聲和提高承載作用。
525的懸掛和副車架已經(jīng)全部采用鋁質(zhì),這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的前橋質(zhì)量明顯減輕,整個(gè)車的前后軸配重達(dá)到完美的50:50,使后輪驅(qū)動(dòng)的操控性更加出色?傮w重量比上一代車下降20公斤,油耗和性能獲得提高。
和駕駛“沉重”的325感覺完全不一樣,525提供了更舒適的駕駛感覺。盡管方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)更大、方向盤更柔和,但是精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向還是沒有被寶馬扔掉。
略帶“飄忽”的駕駛著525行駛在路上,剛開始有些接受不了,但是突然自己意識(shí)到這不是3系,注重商務(wù)性的朋友更看重駕駛舒適感,過減速帶的“哐當(dāng)”一聲他們不太喜歡,享受舒適中的駕控感才是5系的定位。
DSC模式是5系的一個(gè)護(hù)身符,為了測(cè)試她的性能,我們特意嘗試讓5系去做失控的動(dòng)作。但是讓人遺憾的是,在關(guān)閉DSC的情況下,車子也不會(huì)徹底讓你擺布,DSC會(huì)保留ASC(牽引力分配)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)行限制。
在開啟DSC模式,并進(jìn)行甩尾動(dòng)作時(shí)候,DSC的制動(dòng)作用并不按照正常情況及時(shí)介入,這種優(yōu)先考慮牽引力的模式只適用于中低車速或橫向加速度較小的情況。當(dāng)車速超過70公里/小時(shí)或0.4g的橫向加速度時(shí),則不再優(yōu)先考慮牽引力,即:保持車輛穩(wěn)定性始終被視為首要條件。可按照附加DSC標(biāo)準(zhǔn)(如車輛的偏航率、路面可預(yù)見摩擦系數(shù)和車輪空轉(zhuǎn)情況)確定的行駛條件提高滑動(dòng)極限。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: