MASERATI在國外知名度絕對不亞于FERRARI，但不過由于自家營運(yùn)不善，加上國內(nèi)極少的代理商，使得此品牌始終呈現(xiàn)曇花一現(xiàn)的狀態(tài)。但如今，MASERATI和FERRARI以同屬于菲亞特集團(tuán)，且開始在一起銷售，相信除了我以外，絕對有不少意大利死忠粉絲拍手叫好！

　　相對于FERRARI的陽剛個性，MASERATI同樣出色，不過在近幾年來的風(fēng)格轉(zhuǎn)向下，F(xiàn)ERRARI剛烈依舊，但MASERATI卻顯得優(yōu)雅許多！無論是Quattroporte或是GranSport，在流暢的車身線條與優(yōu)雅的肌理造型交錯下，表面上充滿著濃濃的意式浪漫風(fēng)情，隱約中卻透露著另一股躍動的氣息，MASERATI在氣勢的營造上，似乎比FERRARI更為高竿！

　　而本文主角GranSport更為其中佼佼者，短捷有力的身型比例，道路魅力絕對不輸FERRARI F430，而在國內(nèi)稀有度更過之有余，試車當(dāng)天雖然下著大雨，但注目度仍不在話下。駕駛著GranSport，心中自豪感頓時倍增，一方面虛榮感作祟，另一方面當(dāng)然就是GranSport所致！

　　不過以過去眼光，傳統(tǒng)MASERATI迷絕對無法想象GranSport乃是掛上三叉戟的最新力作，這可不是在評論GranSport的離經(jīng)背道，而是展現(xiàn)出MASERATI隨著時代演進(jìn)的過程，不過如果不提，有誰知道MASERATI Biturbo是GranSport的祖先呢？

『圖為1981年的MASERATI Biturbo』

　　1981年推出的MASERATI Biturbo、后來的敞篷車型Spider、以Biturbo基礎(chǔ)在加延伸的228車型，到近代的3200GT與GT Coupe等，皆可說是GranSport的前輩們。不過，過去方正的車身造型，與現(xiàn)今流線的曲線相比，可說是天差地遠(yuǎn)，唯一不變的是，那股強(qiáng)悍的動力！

　　從過去的Biturbo車型開始，2.0升、180hp最大馬力，且至1983年更擴(kuò)缸為2.5升，馬力直上200hp，更遑論配有中央冷卻器的210馬力版本了，以當(dāng)時的造車水平而言，絕對強(qiáng)悍！而搭載2.8升發(fā)動機(jī)、250hp最大馬力、極速可達(dá)235km/h的228車款，更為MASERATI創(chuàng)下性能神話。

　　GranSport前身3200GT上的3.2升雙渦輪增壓系統(tǒng)，370hp最大馬力讓世人見識到了MASERATI不甘示弱的脾氣，不過MASERATI著名的雙渦輪系統(tǒng)也到此正式下臺，從GT Coupe開始，換上了FERRARI開發(fā)的4.2升V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，但威力絲毫不減，馬力再增為390hp。

　　相信在GranSport家族淵源介紹后，MASERATI對于速度的堅(jiān)持，網(wǎng)友們應(yīng)該會認(rèn)同肯定吧！