[汽車之家 車壇軼事] 在想這個(gè)選題的時(shí)候，不知道該把它放到那個(gè)欄目里？只好將它放進(jìn)車壇軼事里。想趁著年末的時(shí)候，看看東京改裝車展上，我覺(jué)得比較有趣的幾款車，大多都是主機(jī)廠推出的車型，同時(shí)也有一些感慨和想法。另外，再過(guò)幾天就是春節(jié)了，先在這里向大家拜個(gè)早年，祝大家今年年終拿到手軟，明年都能買到自己想買的車。

在過(guò)年期間，上海和香港分站，將為您帶來(lái)各種包羅萬(wàn)象的內(nèi)容，包括編輯一年之中的回顧、導(dǎo)購(gòu)和產(chǎn)業(yè)觀察、車企新技術(shù)的展望。歡迎密切關(guān)注我們接下來(lái)的內(nèi)容。今天就由我?guī)��?lái)春節(jié)系列的第一篇文章：東京改裝車站的簡(jiǎn)短回顧。

今年車壇中的第一個(gè)盛會(huì)，就是一月中在日本千葉舉行的東京改裝車展（東京オートサロン、Tokyo Auto Salon）。以往東京改裝車展大多都是各個(gè)改裝廠家的和賽車皇后爭(zhēng)奇斗艷的場(chǎng)所，不過(guò)近年來(lái)，原廠開(kāi)始慢慢重視這個(gè)比較小眾的車展，例如一直說(shuō)要引進(jìn)我國(guó)大陸地區(qū)，卻已經(jīng)跳票無(wú)數(shù)次的豐田GR雅力士，就是在2020年?yáng)|京改裝車展上，由豐田章男會(huì)長(zhǎng)（時(shí)任社長(zhǎng)）親自主持首發(fā)亮相發(fā)布會(huì)。

今年仍舊有許多有趣的車型在東京改裝車展上亮相，以下就是我覺(jué)得比較有趣的車型：

1. Mazda Spirit Racing Roadster 12R

這款車是由馬自達(dá)性能子品牌“Mazda Spirit Racing”所推出的第一款作品，實(shí)際由馬自達(dá)Roadster（ND，也就是我們所熟知的MX-5(參數(shù)|詢價(jià))）所打造而成的。話說(shuō)MX-5推出已經(jīng)有十個(gè)年頭了，動(dòng)力表現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)車橫行的年代中，實(shí)在算不上什么，但是能打動(dòng)人心的部分，就是靠著輕盈的車重和非常原始的操控反應(yīng)，以及相對(duì)便宜的價(jià)格（在海外是如此），還是讓一票車迷為之著迷。

這次推出的12R車型，主要針對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行改造：發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，手工組裝。此車在日本的售價(jià)預(yù)計(jì)在700萬(wàn)日元，些人可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)售價(jià)，和同樣搭載2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的RF車型相比，相當(dāng)昂貴，但12R并不是簡(jiǎn)單只是把功率調(diào)升而已，12R的發(fā)動(dòng)機(jī)很多細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)：它采用特殊的凸輪軸、氣缸蓋、活塞和排氣歧管，預(yù)計(jì)采用手工組裝，最大輸出功率為200馬力。此外，全桶型座椅和四點(diǎn)式安全帶等讓人熱血的設(shè)備，也僅在12R上安裝。懸架方面配備專門開(kāi)發(fā)的Bilstein 減振器、RAYS鍛造鋁輪轂、Fujitsubo專用排氣歧管和Brembo對(duì)置4活塞制動(dòng)卡鉗。

200馬力在現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)算不上什么，甚至家用車的動(dòng)力都超過(guò)這個(gè)數(shù)字了，不過(guò)在這個(gè)時(shí)代中，高性能的自吸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)越來(lái)越少見(jiàn)到了，所以對(duì)于鐘情于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的粉絲們，還是有吸引力的。

結(jié)論：這一代MX-5雖然推出很久了，但是放眼現(xiàn)今車壇中，它可以說(shuō)是絕無(wú)僅有的存在，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車不斷走向動(dòng)力更大、車體更大、更昂貴、更復(fù)雜的傾向，但MX-5始終堅(jiān)持最簡(jiǎn)單和最原始的精神，從第一代NA到現(xiàn)在的ND皆是如此。你可知道，第四代MX-5的座位布局反而比第三代更加集中，為的就是要提供更加集中的質(zhì)量，減低人員重量對(duì)于操控性的影響。

MX-5車系之所以會(huì)出現(xiàn)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)那些好玩的英國(guó)傳統(tǒng)小跑車漸漸消失，要不然就是逐漸被前驅(qū)平臺(tái)車型所替代。而時(shí)任汽車媒體 “Motor Trend”的鮑勃·霍爾（Bob Hall，2014年加入吉利汽車）認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)需要一輛簡(jiǎn)單卻有點(diǎn)令人討厭、風(fēng)吹能過(guò)頭發(fā)的經(jīng)典英式跑車。之后他加入美國(guó)馬自達(dá)，終于造出了他口中這種簡(jiǎn)單的敞篷跑車。當(dāng)年由馬自達(dá)加州團(tuán)隊(duì)提出的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的布局，與英國(guó)敞篷跑車的特色一致，雖然日本方面認(rèn)為FF平臺(tái)比較合適，但最終美國(guó)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)還是被采用了，成為了車壇中獨(dú)一無(wú)二的存在。時(shí)至今日，MX-5還是沒(méi)有以遺忘初心，仍然保留輕盈的體態(tài)，如果你看過(guò)MX-5鈑件的細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)在重量上真是錙銖必較到極點(diǎn)。

或許MX-5沒(méi)能為馬自達(dá)賺入多少鈔票，也不是性能十分強(qiáng)悍的車型，在賽場(chǎng)上也沒(méi)有顯赫的戰(zhàn)績(jī)，但是沒(méi)有MX-5的馬自達(dá)，可能比沒(méi)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)更沒(méi)有靈魂，MX-5也成了RX系列之后，馬自達(dá)在車壇上最重要的資產(chǎn)之一。而被模仿的Lotus Elan，則是消失在時(shí)代的洪流中……