[汽車之家 車壇軼事] 在想這個(gè)選題的時(shí)候，不知道該把它放到那個(gè)欄目里？只好將它放進(jìn)車壇軼事里。想趁著年末的時(shí)候，看看東京改裝車展上，我覺得比較有趣的幾款車，大多都是主機(jī)廠推出的車型，同時(shí)也有一些感慨和想法。另外，再過(guò)幾天就是春節(jié)了，先在這里向大家拜個(gè)早年，祝大家今年年終拿到手軟，明年都能買到自己想買的車。

在過(guò)年期間，上海和香港分站，將為您帶來(lái)各種包羅萬(wàn)象的內(nèi)容，包括編輯一年之中的回顧、導(dǎo)購(gòu)和產(chǎn)業(yè)觀察、車企新技術(shù)的展望。歡迎密切關(guān)注我們接下來(lái)的內(nèi)容。今天就由我?guī)��?lái)春節(jié)系列的第一篇文章：東京改裝車站的簡(jiǎn)短回顧。

今年車壇中的第一個(gè)盛會(huì)，就是一月中在日本千葉舉行的東京改裝車展（東京オートサロン、Tokyo Auto Salon）。以往東京改裝車展大多都是各個(gè)改裝廠家的和賽車皇后爭(zhēng)奇斗艷的場(chǎng)所，不過(guò)近年來(lái)，原廠開始慢慢重視這個(gè)比較小眾的車展，例如一直說(shuō)要引進(jìn)我國(guó)大陸地區(qū)，卻已經(jīng)跳票無(wú)數(shù)次的豐田GR雅力士，就是在2020年?yáng)|京改裝車展上，由豐田章男會(huì)長(zhǎng)（時(shí)任社長(zhǎng)）親自主持首發(fā)亮相發(fā)布會(huì)。

今年仍舊有許多有趣的車型在東京改裝車展上亮相，以下就是我覺得比較有趣的車型：

1. Mazda Spirit Racing Roadster 12R

這款車是由馬自達(dá)性能子品牌“Mazda Spirit Racing”所推出的第一款作品，實(shí)際由馬自達(dá)Roadster（ND，也就是我們所熟知的MX-5）所打造而成的。話說(shuō)MX-5推出已經(jīng)有十個(gè)年頭了，動(dòng)力表現(xiàn)在這個(gè)電動(dòng)車橫行的年代中，實(shí)在算不上什么，但是能打動(dòng)人心的部分，就是靠著輕盈的車重和非常原始的操控反應(yīng)，以及相對(duì)便宜的價(jià)格（在海外是如此），還是讓一票車迷為之著迷。

這次推出的12R車型，主要針對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行改造：發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校，手工組裝。此車在日本的售價(jià)預(yù)計(jì)在700萬(wàn)日元，些人可能會(huì)覺得這個(gè)售價(jià)，和同樣搭載2L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的RF車型相比，相當(dāng)昂貴，但12R并不是簡(jiǎn)單只是把功率調(diào)升而已，12R的發(fā)動(dòng)機(jī)很多細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)：它采用特殊的凸輪軸、氣缸蓋、活塞和排氣歧管，預(yù)計(jì)采用手工組裝，最大輸出功率為200馬力。此外，全桶型座椅和四點(diǎn)式安全帶等讓人熱血的設(shè)備，也僅在12R上安裝。懸架方面配備專門開發(fā)的Bilstein 減振器、RAYS鍛造鋁輪轂、Fujitsubo專用排氣歧管和Brembo對(duì)置4活塞制動(dòng)卡鉗。

200馬力在現(xiàn)在聽起來(lái)算不上什么，甚至家用車的動(dòng)力都超過(guò)這個(gè)數(shù)字了，不過(guò)在這個(gè)時(shí)代中，高性能的自吸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，已經(jīng)越來(lái)越少見到了，所以對(duì)于鐘情于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的粉絲們，還是有吸引力的。

結(jié)論：這一代MX-5雖然推出很久了，但是放眼現(xiàn)今車壇中，它可以說(shuō)是絕無(wú)僅有的存在，因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車不斷走向動(dòng)力更大、車體更大、更昂貴、更復(fù)雜的傾向，但MX-5始終堅(jiān)持最簡(jiǎn)單和最原始的精神，從第一代NA到現(xiàn)在的ND皆是如此。你可知道，第四代MX-5的座位布局反而比第三代更加集中，為的就是要提供更加集中的質(zhì)量，減低人員重量對(duì)于操控性的影響。

MX-5車系之所以會(huì)出現(xiàn)，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)那些好玩的英國(guó)傳統(tǒng)小跑車漸漸消失，要不然就是逐漸被前驅(qū)平臺(tái)車型所替代。而時(shí)任汽車媒體 “Motor Trend”的鮑勃·霍爾（Bob Hall，2014年加入吉利汽車）認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)需要一輛簡(jiǎn)單卻有點(diǎn)令人討厭、風(fēng)吹能過(guò)頭發(fā)的經(jīng)典英式跑車。之后他加入美國(guó)馬自達(dá)，終于造出了他口中這種簡(jiǎn)單的敞篷跑車。當(dāng)年由馬自達(dá)加州團(tuán)隊(duì)提出的前置發(fā)動(dòng)機(jī)、后輪驅(qū)動(dòng)的布局，與英國(guó)敞篷跑車的特色一致，雖然日本方面認(rèn)為FF平臺(tái)比較合適，但最終美國(guó)團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)還是被采用了，成為了車壇中獨(dú)一無(wú)二的存在。時(shí)至今日，MX-5還是沒有以遺忘初心，仍然保留輕盈的體態(tài)，如果你看過(guò)MX-5鈑件的細(xì)節(jié)，會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)在重量上真是錙銖必較到極點(diǎn)。

或許MX-5沒能為馬自達(dá)賺入多少鈔票，也不是性能十分強(qiáng)悍的車型，在賽場(chǎng)上也沒有顯赫的戰(zhàn)績(jī)，但是沒有MX-5的馬自達(dá)，可能比沒有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)更沒有靈魂，MX-5也成了RX系列之后，馬自達(dá)在車壇上最重要的資產(chǎn)之一。而被模仿的Lotus Elan，則是消失在時(shí)代的洪流中……

2. Honda Prelude

在這屆東京改裝車展上，本田/無(wú)限的展臺(tái)上，除了各種思域Type R的改裝版/賽車版車型，還有就是Prelude的復(fù)活。對(duì)于國(guó)內(nèi)的本田黨來(lái)說(shuō)，這款車對(duì)大家可能比較陌生。但是這款車在本田的歷史中也占有一席之地，畢竟許多日本車的“第一”，都被Prelude所拿下。

至于“Prelude”這個(gè)車名的由來(lái)，也同樣具有故事性。Prelude的意涵為前奏曲，事實(shí)上，這個(gè)車名還是從豐田汽車?yán)^承而來(lái)的，因?yàn)樨S田更早注冊(cè)了這個(gè)商標(biāo)。最后，因?yàn)楸咎锪?xí)慣用音樂術(shù)語(yǔ)為車輛命名，所以豐田最后將這個(gè)車名過(guò)繼給本田了。

事實(shí)上，在2023年底的東京移動(dòng)展上，我就已經(jīng)看過(guò)Prelude Concept了，當(dāng)時(shí)覺得這款車的完成度非常高，十分接近量產(chǎn)車的水平，經(jīng)過(guò)一年的等待，這輛車終于在東京改裝車展上，宣布2025年將要開始銷售。

關(guān)于本車的動(dòng)力系統(tǒng)，并沒有太多介紹，目前只知道將會(huì)采用2.0L e:HEV，另外采用了新技術(shù)：S+ Shift。這套系統(tǒng)是為“e:HEV”的車輛開發(fā)的新功能，號(hào)稱能增強(qiáng)駕駛員和汽車之間的“統(tǒng)一感”。此次推出的本田S+ Shift，不僅在加速過(guò)程中控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度，而且在減速過(guò)程中也能控制發(fā)動(dòng)機(jī)速度。它提供了直接的駕駛感覺。

此外，“主動(dòng)聲音控制系統(tǒng)（ASC）”從揚(yáng)聲器產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速同步的聲音，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的質(zhì)量，與ASC同步快速響應(yīng)的儀表顯示，一同刺激駕駛員并提供隨心所欲地駕駛。

系統(tǒng)特點(diǎn)如下：

●通過(guò)連接兩個(gè)電機(jī)和ASC，它可以產(chǎn)生帶有強(qiáng)大聲音的“升/降擋”。儀表顯示還與 ASC 配合使用，為駕駛員帶來(lái)視覺上的提升。

●當(dāng)換擋功能保持被激活時(shí)，根據(jù)行駛條件保持最佳發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，并且當(dāng)重新加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力可以用于行駛。這減少了踩油門時(shí)電機(jī)的初始響應(yīng)時(shí)間。取得了更好的響應(yīng)。

●還支持通過(guò)操作換檔撥片進(jìn)行“換擋”。實(shí)現(xiàn)如同操作階燃油車一樣的駕駛感覺。本田S+ Shift預(yù)計(jì)將從2025年發(fā)布的新款本田Prelude開始逐步推出。

上面的介紹聽起來(lái)好像很玄學(xué)對(duì)吧？實(shí)際上我認(rèn)為有點(diǎn)脫褲子放屁的感覺，或許是我的文化水平不高，又或者是我誤解了這套系統(tǒng)，說(shuō)不定我開過(guò)之后會(huì)愛上。但我個(gè)人總覺得，這代Prelude的出現(xiàn)，并沒有在我心中激起太多的漣漪，因?yàn)閺耐饷脚�露的信息�?lái)看，它的特點(diǎn)就是上述那套系統(tǒng)，但我認(rèn)為這應(yīng)該只是一個(gè)加分項(xiàng)，而不是主打項(xiàng)目。

另外，它看起來(lái)就像一輛思域Coupe，尤其是目前的中控臺(tái)造型，看起來(lái)和思域差異并不明顯，似乎少了以前Prelude那種獨(dú)特的高級(jí)感。如果你稍微了解Prelude的歷史，會(huì)發(fā)現(xiàn)雖然它的銷量一般，但是它卻是本田投放新技術(shù)的平臺(tái)，例如世界上首款量產(chǎn)的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ATTS系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，都是Prelude首先搭載的。

第一代Prelude上市時(shí)，車型定位在思域和雅閣之上，是一款高級(jí)的跑車。這是第一款配備電動(dòng)天窗的日本車，也是自1974年12月停產(chǎn)的本田145 Coupe以來(lái)，本田生產(chǎn)的第一款兩門轎跑車。本車主打高級(jí)感，第一代車型甚至搭載康諾利皮革內(nèi)飾材質(zhì)。

第二代車型使用掀燈設(shè)計(jì)，并且成為日本第一款搭載四輪防抱死剎車系統(tǒng)的車型。重點(diǎn)是這款車的駕駛座配置了乘客座的座椅傾斜按鈕，所以獲得了一個(gè)昵稱“約會(huì)車”。

第三代車型除了繼續(xù)被稱為約會(huì)車，還成為了世界第一款量產(chǎn)搭載四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的車輛，這套純機(jī)械系統(tǒng)被稱為是從F1賽車開發(fā)負(fù)責(zé)人佐野莊一和古川修共同研發(fā)的。雖然當(dāng)時(shí)的電控技術(shù)不成熟，只能使用純機(jī)械結(jié)構(gòu)，但至少是一個(gè)創(chuàng)新，也是一個(gè)大膽的想法。

第四代車型設(shè)計(jì)更加偏向駕駛操控屬性，原本機(jī)械式的四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，改成了電機(jī)驅(qū)動(dòng)形式。另外，H22A發(fā)動(dòng)機(jī)正式出現(xiàn)了。如果你是老思域、雅閣玩家，應(yīng)該會(huì)知道H22A，雖然它沒有B系列發(fā)動(dòng)機(jī)那么猛的高轉(zhuǎn)速推力，但是更大的排氣量，打造出更加成熟的動(dòng)力反應(yīng)，改裝潛力依舊不容小覷，而且比B18C多了0.4L的排量，也不用動(dòng)不動(dòng)拉到9000rpm，就能擁有相同的動(dòng)力水平。不過(guò)這代車型因?yàn)橛錾狭巳毡九菽��?jīng)濟(jì)的破滅，所以銷售狀況并不是非常好。

到了第五代車型，又回歸了之前的設(shè)計(jì)思維：更加偏向轎跑車，并且注重舒適度。至此，Prelude車型有一個(gè)非常重要的特色仍被保留，就是此車的平臺(tái)是本車型專用的，并非和雅閣或是思域共用車身架構(gòu)。這代車型的發(fā)動(dòng)機(jī)依舊是H22A，但是動(dòng)力提升到220馬力，終于跨入升功率100Ps/L的境界，更令人矚目的是，這代車型搭載了ATTS系統(tǒng)，能利用液壓離合器分配前輪左右驅(qū)動(dòng)力（有點(diǎn)像是伊蘭特N的ELSD），這套系統(tǒng)最后演變成本田著名的SH-AWD系統(tǒng)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊被保留下來(lái)，不過(guò)轉(zhuǎn)向角度從之前型號(hào)的6度提升為8度

結(jié)論：本田和豐田在性能車方面的態(tài)度可說(shuō)是截然不同，以往給人比較激進(jìn)印象的本田，目前的態(tài)度明顯更保守一些，而且也不以大馬力為賣點(diǎn)，主要是偏重駕駛樂趣，并且堅(jiān)持和“新能源”能扯上一點(diǎn)關(guān)系，從以前的CR-Z就能看出本田的套路。

而Prelude的出現(xiàn)，似乎顯示本田比豐田更加重視混動(dòng)運(yùn)動(dòng)車型的開發(fā)。但不知怎么地，雖然和MX-5都屬于小馬力的跑車，但是總讓人覺得有點(diǎn)隔靴搔癢的遺憾。新型Prelude是否會(huì)步上CR-Z的后塵？又或者是我已經(jīng)迷失在馬力數(shù)字的膚淺游戲中？我不知道，還是由市場(chǎng)決定吧！

希望Prelude就算不搭載K20C動(dòng)力單元，至少也能推出搭載L15C+6MT的車型吧！

3. GR YARiS M concept

如果說(shuō)最近最能代表日系性能車的車廠，大概就屬于豐田了吧！以前豐田大概是最不運(yùn)動(dòng)、最像老人開的老頭樂車款，不過(guò)最近這幾年，豐田章男會(huì)長(zhǎng)似乎是為了實(shí)現(xiàn)自己的夢(mèng)想，不斷推出屬于豐田自己的性能車款，包含GR雅力士、GR卡羅拉以及未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的Celica、MR2等經(jīng)典車款，下一代Supra和86也不會(huì)再和其他車廠合作，或者改該采用自家的動(dòng)力系統(tǒng)。這次豐田帶來(lái)了幾輛GR雅力士，其中一輛，竟然采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，令人產(chǎn)生無(wú)限遐想。這輛概念車，也獲得了概念車最優(yōu)秀賞。

此車的亮點(diǎn)之一，在于那臺(tái)G20E的2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)海外媒體所言，原廠表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出能夠輕松超越400馬力/500牛·米的水平，能夠縱置和橫置擺放。其實(shí)這個(gè)水平的輸出，在很久很久以前的Lancer Evolution或是近代的A45 AMG就能夠看到，不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率竟然高達(dá)40%。豐田的副總裁中嶋裕樹表示，用于賽車場(chǎng)上的話，G20E的輸出更肯定會(huì)超過(guò)600馬力。

上一輛如此瘋狂的作品，大概就是雷諾的Clio V6，瘋狂程度比起GR雅力士是有過(guò)之而無(wú)不及，基本上，它和GR雅力士一樣，只是披著Clio的車名，但實(shí)際上和原來(lái)的車款已經(jīng)毫無(wú)關(guān)系了。因?yàn)橹兄冒l(fā)動(dòng)機(jī)的小鋼炮實(shí)屬瘋狂，所以GR YARiS M concept有極大的可能...不會(huì)量產(chǎn)。與其去猜測(cè)豐田量產(chǎn)這輛車的可能性，還不如期待一下豐田應(yīng)該會(huì)復(fù)活的MR2跑車。

MR2的誕生在1976年豐田的項(xiàng)目，和現(xiàn)在的GR雅力士一樣，豐田不只是找了場(chǎng)內(nèi)的試車員，還找來(lái)前一級(jí)方程式賽車手Dan Gurney測(cè)試了這款車。本車的懸架和操控系統(tǒng)由豐田設(shè)計(jì)，不過(guò)設(shè)計(jì)時(shí)，又找來(lái)了蓮花工程師羅杰·貝克爾共同參與。值得一提的是，初代MR2的結(jié)構(gòu)是由卡羅拉修改而來(lái)的。

1984年正式推出時(shí)，在市場(chǎng)上能找到幾款差不多性質(zhì)的產(chǎn)品，像是龐蒂克Fiero或是菲亞特X 1/9。當(dāng)時(shí)很多車評(píng)在當(dāng)時(shí)直接指出MR2是一款抄襲X 1/9的作品，老實(shí)說(shuō)我個(gè)人覺得它和1/9與Fiero都有幾分神似之處，畢竟日本車在崛起時(shí)的確都能在設(shè)計(jì)上看出一點(diǎn)歐美名車的影子。

第二代車型在1989年登場(chǎng)，你還是能從外觀上看到其他車輛的影子，例如法拉利348。第二代MR2在剛推出的時(shí)候，操控并不是非常好，甚至獲得“就算是專業(yè)人士駕駛，也很容易失控”的評(píng)價(jià)。所以在1991年底，豐田就為它進(jìn)行了改款。之后的車款大幅降低了操控難度，也逐漸受到玩家們的喜愛。不過(guò)有一個(gè)問(wèn)題，就是玩家們無(wú)法利用車內(nèi)空間再攜帶另外一組輪胎到賽車場(chǎng)中�？赡苁俏�取了這個(gè)經(jīng)驗(yàn)，GR雅力士的在宣傳時(shí)，特別強(qiáng)調(diào)當(dāng)你放平后排座椅后，能夠載一組18英寸輪胎+輪圈。

第二代車型到了1999年8月停產(chǎn)，其中歷經(jīng)過(guò)四次小改款。

到了1999年，MR-S推出，豐田認(rèn)為這輛車并不是MR2的后繼車型，不過(guò)在歐美市場(chǎng)中，因?yàn)镸R-S看起來(lái)像是Mrs.女士，所以還是使用了MR2的車名。和上一代車型不同，這代車型比較偏向體驗(yàn)輕松愉悅的駕駛感受，所以你看不到搭載高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，在全球范圍內(nèi)，都只搭載一臺(tái)1ZZ-FE 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140馬力，擺明了就是讓駕駛?cè)恕昂煤孟胂硎荞{駛和敞篷車帶來(lái)的愉悅”。

結(jié)論：我想GR YARiS M concept的出現(xiàn)，應(yīng)該是豐田的一個(gè)技術(shù)宣言：他們并未放棄燃油車。而這些偏重玩樂性車款的銷量，也不會(huì)是車企主要獲利的來(lái)源，但是現(xiàn)在還愿意開發(fā)這些樂趣性車款，對(duì)于全球的車迷來(lái)說(shuō)，未嘗不是一件好事。只不過(guò)一直說(shuō)要引進(jìn)，卻一直延期的GR雅力士，實(shí)在是傷透國(guó)內(nèi)車迷的心了。希望新的一年，能夠如約而至。

4. 還有其他的嗎？

其實(shí)這次改裝車展，好看的東西非常多，除了車企，還有很多改裝廠，甚至是學(xué)校都推出改裝作品。有趣程度可能更高于一般新車車展。當(dāng)然了，這些作品可能并不是那么成熟。

值得一提的是，官方票選的“改裝車最優(yōu)秀賞”，由RE雨宮操刀“MatsuKiyo Toki 3 Rotor NA-7”所獲得。這輛車使用了3轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為2.0L，最高出力大約為435馬力。車輛外型融入馬自達(dá)轉(zhuǎn)子概念車Iconic SP的理念。RE雨宮宣稱未來(lái)這輛車將會(huì)對(duì)外銷售，只不過(guò)是模型。

看到最后，我想說(shuō)最可惜的應(yīng)該屬于日產(chǎn)這個(gè)品牌，因?yàn)榈搅私裉欤�你還能看到日產(chǎn)的當(dāng)家性能戰(zhàn)將GT-R還是那個(gè)模樣，只能靠著不斷拉皮、推出新款式來(lái)續(xù)命。從2007年至今，剛出生的小孩都已經(jīng)成年能開車了，GT-R卻始終沒有推出大改款車型，這算是給當(dāng)年的孩子一個(gè)圓夢(mèng)的機(jī)會(huì)嗎？

而Z雖然號(hào)稱和上一代Z34車型相比，雖然有80%的新部件，但其代號(hào)RZ34已經(jīng)說(shuō)明了一切。另外，R32 EV的出現(xiàn)，更像是刷存在感的例行公事（豐田早就玩過(guò)這個(gè)把戲了），老車?yán)�皮，就是從新整容，冷飯熱炒�，F(xiàn)在日產(chǎn)正處于生死存亡之秋，缺乏持續(xù)創(chuàng)新的精神，或許在十幾年前就已經(jīng)種下今天的禍因了。

以上是我覺得改裝展內(nèi)比較有趣的車型，當(dāng)然實(shí)際展車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這幾輛車，在這里只是簡(jiǎn)單介紹一下我個(gè)人覺得比較有趣的車型。至于展場(chǎng)中到底有什么車，其實(shí)主辦方的官方網(wǎng)站上有很詳細(xì)的介紹，有興趣的朋友不妨動(dòng)動(dòng)手指前往觀看。（文/圖 汽車之家 張立祥）