[汽車之家 車系歷史] 1968年“C”位出道至今，奧迪A6L歷經(jīng)八代更迭。作為豪華中大型車市場中的元老級產(chǎn)品，每一代A6L都無愧高端轎車的代名詞。本文我們就來聊一聊奧迪A6L的發(fā)展史，內(nèi)容分為上下篇，上篇主要講述：從功勛車型奧迪100（C1）的誕生，到奧迪100（C4）命名的進(jìn)化。

奧迪A6誕生背景

　　奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一，它的汽車和發(fā)動機傳統(tǒng)工藝制造可追溯至十九世紀(jì)。從1932年起，奧迪與小奇跡、霍希和漫游者合并成立汽車聯(lián)盟，四環(huán)徽標(biāo)首次出現(xiàn)，品牌基因的傳承發(fā)展之路就此鋪開。奧迪在長達(dá)百年的時間里創(chuàng)造了無數(shù)的傳奇，其中一些車型更成為了汽車工業(yè)史上的經(jīng)典。

　　汽車聯(lián)盟在20世紀(jì)30年代曾是德國第二大汽車制造商，其產(chǎn)量一度占整個德國汽車市場份額的1/4。不過，二戰(zhàn)的爆發(fā)使汽車聯(lián)盟遭受了滅頂之災(zāi)，雖然戰(zhàn)后艱難重建，但復(fù)興之路道阻且長。經(jīng)歷了奔馳的短暫收購后，汽車聯(lián)盟于1965年成為大眾汽車集團的子公司。新老板拒絕讓汽車聯(lián)盟的工程師開發(fā)自己的車型，他們的計劃是利用英戈爾斯塔特的生產(chǎn)能力來制造大眾甲殼蟲。

　　與此同時，汽車聯(lián)盟當(dāng)時的開發(fā)主管和管理委員會成員路德維希-克勞斯（Ludwig Kraus）博士帶領(lǐng)研發(fā)團隊，以“車身改造”的名義，秘密開發(fā)出一款全新車型。狼堡的集團管理層最終批準(zhǔn)了這款車，它的名字是：奧迪100。這款新奧迪的巨大成功證明了其創(chuàng)造者的正確性，奧迪100也幫助汽車聯(lián)盟保持了其獨立的身份。

第一代奧迪100（C1）：1968年至1976年

　　奧迪品牌旗下的行政級轎車，企業(yè)內(nèi)部代號以字母C開頭，第一代奧迪100的內(nèi)部代號為C1。奧迪100的車名源自最初頂級車款所配備的發(fā)動機，其最大功率為100馬力。1968年11月26日，在英戈爾斯塔特城市劇院，奧迪A6L的前身——奧迪100正式發(fā)布。

　　外觀方面，奧迪100（C1）整體造型簡潔大氣，前臉以一根鍍鉻飾條串起四環(huán)LOGO與兩側(cè)大燈。前期版本搭配的是倒梯形車燈，1973年中期改款后，換成了經(jīng)典的四圓大燈。車身結(jié)構(gòu)方面除了1968年最先推出的標(biāo)準(zhǔn)四門轎車以外，后續(xù)還增加了奧迪100 Coupe（1969年起）以及奧迪100 Coupe S（1970年起，奧迪A7的前身）。

　　奧迪100（C1）的車身尺寸長寬高為4590mmx1729mmx1421mm，軸距為2675mm。雖然定位為行政級轎車，但當(dāng)年的評判標(biāo)準(zhǔn)與現(xiàn)在大不相同，它的大小只相當(dāng)于如今的緊湊型車。值得一提的是，奧迪100（C1）僅在駕駛員一側(cè)配備了外后視鏡，這也算是汽車發(fā)展的時代特征，畢竟在上世紀(jì)60、70年代，道路環(huán)境遠(yuǎn)不如今天這樣復(fù)雜。

　　進(jìn)入車內(nèi)，奧迪100（C1）的內(nèi)飾設(shè)計充分展現(xiàn)出一臺高端轎車該有的樣子。用料方面，儀表盤、方向盤以及中控臺飾板運用了大量木飾裝飾，車門內(nèi)飾板、車頂內(nèi)層及座椅則根據(jù)配置不同，表面使用真皮或真皮+織物覆蓋。儀表盤由2大2小圓盤組成，表盤內(nèi)采用黑底熒光綠字搭配紅色指針，醒目清晰易讀。更為獨特的是，無論時速表還是轉(zhuǎn)速表，其初始值都不是從“0”起步。三幅式方向盤的外圈又大又細(xì)，采用的是金屬質(zhì)地。

　　經(jīng)過半個多世紀(jì)的沉淀，奧迪100（C1）的配置在今天看來比較基礎(chǔ)，主要以滿足功能和實用性為主，如采用手搖車窗、手動座椅調(diào)節(jié)，撥桿式通風(fēng)、旋鈕式收音機等，但在當(dāng)時已是十分豪華。舒適性方面，前排空間相對寬敞，但受軸距所限，后排的腿部空間比較狹窄，且中間地板凸起較高，乘坐三人稍顯勉強。另外，后排座椅沒有配備頭枕，萬一發(fā)生碰撞，不利于乘客安全。

　　奧迪100（C1）沒有采用豪華轎車上常用的后驅(qū)布局，而是采用了當(dāng)時還很時髦的前驅(qū)設(shè)計。奧迪100（C1）的動力系統(tǒng)最初搭載的是1.8L水冷縱置發(fā)動機，基本型最大功率80馬力，100S和100LS最大功率分別為90馬力和100馬力，傳動系統(tǒng)匹配4速手動變速箱。后續(xù)又推出了搭載1.9L直列四缸發(fā)動機的GL版，最大功率112馬力，匹配4速手動或3速自動變速箱。

　　奧迪100（C1）在推出后受到的追捧是奧迪始料不及的，隨著需求量的不斷增長，奧迪于1970年夏季增設(shè)生產(chǎn)線，由英戈爾斯塔特工廠和內(nèi)卡蘇姆工廠共同來生產(chǎn)奧迪100。1968年-1976年，第一代奧迪100在面世的8年間，總共制造了827474輛，作為功勛車型助力奧迪成功打入豪華行政轎車市場，也預(yù)示著品牌迎來了久違的春天。

第二代奧迪100（C2）：1976年至1982年

　　1976年8月，第二代奧迪100（C2）問世。新車由Hartmut Warku設(shè)計，整體造型方正嚴(yán)肅，風(fēng)阻系數(shù)0.42。前期版本前臉沿用了一根鍍鉻飾條串起四環(huán)LOGO與兩側(cè)大燈的設(shè)計，1979年中期改款后取消了鍍鉻飾條，更加簡潔干練。四圓大燈被方形燈取代，燈組位置用盡了車身寬度，后期版本使用白色轉(zhuǎn)向燈。車身側(cè)面最大的變化是增加了后三角窗的設(shè)計，為后排乘客帶來更寬闊的視野。此外，外后視鏡前移，后期版本升級為雙側(cè)外后視鏡。

　　奧迪100（C2）的車身尺寸有所增加，長寬高分別為4680mmx1768mmx1377mm，軸距為2677mm。車身結(jié)構(gòu)方面除了標(biāo)準(zhǔn)四門轎車、雙門轎跑車外，不再提供溜背風(fēng)格的Coupe S版本，但1977年8月起新增了Avant五門旅行車。1977年9月底，第100萬輛奧迪100（掀背版的奧迪100 Avant）從內(nèi)卡蘇姆工廠完成組裝下線，這是奧迪首款累計產(chǎn)銷量達(dá)到百萬的車型。

　　內(nèi)飾部分延續(xù)了簡約風(fēng)，中控臺采用大面積真皮包裹，上方運用了環(huán)繞的木飾裝飾，用料考究。方向盤為兩幅樣式，四環(huán)LOGO位于右下，后方儀表由三個圓形表盤組成，中間時速表的起始值不是零而是20km/h，右側(cè)表盤為時鐘。T字區(qū)橫向整齊排列著出風(fēng)口，縱向布置了通風(fēng)系統(tǒng)和收音機控制區(qū)。

　　配置方面，中控鎖、電動車窗、電動外后視鏡調(diào)節(jié)等功能還不是標(biāo)配，真皮座椅、空調(diào)等豪華配置只在美版奧迪5000車型上可以見到。奧迪100（C2）的頂配車款CD（Corps Diplomatique）采用了柔和色調(diào)的金屬車漆，配備隔熱玻璃、輕合金車輪、伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及絲絨座椅和后排座椅腰部靠墊。

　　在皮耶希時代，奧迪被轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�高度創(chuàng)新的汽車制造商，這一時期也見證了奧迪品牌定位的逐步提升。動力系統(tǒng)是奧迪100（C2）的最大亮點，基礎(chǔ)款配備1.6L直四化油器發(fā)動機，最大功率85馬力；100S采用2.0L直四化油器發(fā)動機，最大功率115馬力；100 5E搭載了一臺2.1L直5機械燃油噴射發(fā)動機，最大功率136馬力。五缸發(fā)動機的基本理念是創(chuàng)造一種將六缸發(fā)動機的平穩(wěn)性與四缸發(fā)動機的經(jīng)濟性相結(jié)合的發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配4速手動和3速自動變速箱。

　　1978年，奧迪100（C2）追加了最大功率69馬力的2.0L直五柴油發(fā)動機（5D）、最大功率115馬力的2.1L直5化油器發(fā)動機（5S）。1979年，以奧迪100（C2）為基礎(chǔ)外觀更具運動感的奧迪200（C2）車型問世（奧迪S6的前身），標(biāo)志著奧迪首次進(jìn)軍高端市場。奧迪200動力系統(tǒng)搭載了5E發(fā)動機和最大功率170馬力的2.1T直5機械燃油噴射發(fā)動機（5T）。后者配備了天窗、巡航控制和座椅加熱等豪華配置。奧迪200（C2）標(biāo)配自動變速箱，可選裝5速手動變速箱、ABS等。

　　奧迪100（C2）后期還提供了新的1.9L直五（5）化油器發(fā)動機，最大功率100馬力；2.0T直五柴油發(fā)動機，最大功率87馬力。底盤部分，前懸架由上代車型的雙叉臂式改為麥弗遜支柱式獨立懸架，后懸架由扭力梁改為托曳臂式非獨立懸架。與前一代相比，奧迪100（C2）的被動安全性有所進(jìn)步：在車身前縱梁上有預(yù)應(yīng)力區(qū)設(shè)計，碰撞時折曲并吸收沖擊能量。

　　與最初為歐洲市場設(shè)計的前代車型不同，奧迪100（C2）成為在全球范圍內(nèi)銷售的車型系列，并且在中高端市場中開始與梅賽德斯W 123和寶馬5系展開較量。據(jù)統(tǒng)計，奧迪100（C2）共計制造了902408輛，最受歡迎的是四門轎車，美國市場賣出133512輛。不過，由于車輛容易生銹，近年來已變得罕見。

第三代奧迪100（C3）：1982年至1991年

　　時間來到1982年8月，奧迪推出了第三代奧迪100（C3），它是奧迪發(fā)展成為一個以技術(shù)為導(dǎo)向的高端汽車品牌的開端。奧迪100（C3）的開發(fā)重點是經(jīng)濟性、高產(chǎn)品質(zhì)量和車輛的耐用性，其在空氣動力學(xué)車身方面表現(xiàn)尤其出色，并且是中高端車型配備四驅(qū)系統(tǒng)的先驅(qū)，還率先搭載了大眾TDI直噴式渦輪增壓柴油發(fā)動機。

　　奧迪100（C3）采用了優(yōu)化的空氣動力學(xué)設(shè)計，當(dāng)時，歐洲制造的所有汽車的風(fēng)阻系數(shù)平均值超過0.4Cd，而奧迪100（C3）的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.3Cd，Cd值每提高10%，可節(jié)省約4%的燃油。鍍鉻飾條勾勒的Toronado側(cè)身腰線不再使用，取而代之的是環(huán)繞周身的防擦條。1988年中期改款后，車門把手從外拉式改成了上掀式。

　　車身尺寸進(jìn)一步加大，奧迪100（C3）的長寬高為4793mm×1814mm×1420mm，軸距為2682mm。車身結(jié)構(gòu)方面有四門轎車和Avant旅行版（1983年起），還有配備了更強大發(fā)動機和更豪華配置的奧迪200，但不再提供兩門轎車。奧迪100（C3）Avant摒棄了老款車型采用的掀背概念，轉(zhuǎn)而成為一款更為典型的旅行車，使后備廂的裝載能力得到大幅提升。

　　內(nèi)飾部分，方向盤采用了四輻式設(shè)計，后方儀表盤由兩大兩小4個表盤組成，時速表仍是從20km/h起步。出風(fēng)口采用了非對稱布局，中控臺兩側(cè)為橫向排列，T字區(qū)中間為縱向排列，座位頭枕采用鏤空樣式。后期版本對內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計，融入保時捷風(fēng)格，在儀表盤右側(cè)增加了儲物格/小表盤，T字區(qū)中間變?yōu)槿齻�橫向排列的出風(fēng)口，霧燈、風(fēng)擋加熱等功能鍵位置下移，還提供了駕駛員安全氣囊。

　　動力方面，奧迪100（C3）最初搭載了：1.8L四缸發(fā)動機，最大功率75馬力；1.9L、2.2L五缸發(fā)動機，最大功率分別為100馬力和115馬力；最大功率69馬力的2.0L五缸柴油發(fā)動機和最大功率87馬力的2.0T五缸柴油發(fā)動機，傳動系統(tǒng)匹配4速/5速手動變速箱或3速自動變速箱。懸架形式沿襲了前代車型的前麥弗遜式獨立懸架+后托曳臂式非獨立懸架。1983年追加了90馬力1.8L高功率版發(fā)動機和136馬力2.1L發(fā)動機。

　　1984年，奧迪100（C3）用最大功率115馬力的2.0L發(fā)動機替代了1.9L機器。同年，奧迪100（C3）開始提供quattro四驅(qū)版本。1986年，一輛紅色奧迪100 quattro成功挑戰(zhàn)37.5度的芬蘭開普拉城Pitkavuori高空滑雪跳臺。這一年還追加了兩款高性能發(fā)動機：最大功率138馬力的2.2L發(fā)動機和最大功率165馬力的2.1T發(fā)動機。

　　1988年推出2.3L發(fā)動機版本，最大功率136馬力；2.0T柴油發(fā)動機的最大功率提升至100馬力。1989年繼續(xù)增加一款2.4L柴油發(fā)動機，最大功率82馬力。1990年，奧迪100 2.5 TDI車型問世，120馬力的發(fā)動機在2250轉(zhuǎn)/分時的最大扭矩為265�！っ�。奧迪被認(rèn)為是直噴渦輪增壓柴油發(fā)動機的先驅(qū)，這使大眾汽車集團在20世紀(jì)90年代擁有了超越對手的競爭優(yōu)勢。

　　1990年日內(nèi)瓦車展，奧迪帶來了首款插電混動試驗車型——Audi duo油電雙動車。這款車基于奧迪100 Avant quattro（C3）的底盤設(shè)計，后部增加了一臺最大功率13馬力的電動機，后備廂底部裝備了鎳鎘電池。動力系統(tǒng)中，最大功率136馬力的2.3升5缸汽油機驅(qū)動前輪，電動機驅(qū)動后輪。Audi duo的純電模式行駛里程接近80km，電池從零電到滿電充電需要8個小時。

　　1982年至1991年，奧迪100（C3）共計生產(chǎn)了1096348輛。C3被認(rèn)為是一款可靠且易于維護的車型，得益于1985年款車身的全鍍鋅處理，奧迪100（C3）幾乎不易銹蝕損壞。其配備的直列五缸發(fā)動機，被認(rèn)為是極其耐用的，里程超過30萬公里的情況并不罕見。許多二手車被出口，這些車在世界各地仍大量行駛。

奧迪100（C3）在中國

　　多年前，中國汽車工業(yè)非常落后，轎車生產(chǎn)幾乎是空白。80年代中后期，我國把發(fā)展轎車提上了日程，1985年3月，上海大眾汽車有限公司成立。1986年，上海大眾和長春一汽各自散件組裝了100輛奧迪100（C3）。次年，一汽組裝500輛，上海大眾組裝499輛。在經(jīng)過試裝后，最終奧迪項目落地一汽。1988年5月，一汽與奧迪在長春簽署“關(guān)于在一汽生產(chǎn)奧迪的技術(shù)轉(zhuǎn)讓許可證合同”，和大眾公司向一汽轉(zhuǎn)讓南非工廠奧迪100（C3）車身舊模具的合同，這是中國汽車工業(yè)史上第一個豪華車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同。這一年，一汽組裝了891輛，上海大眾組裝了1輛。

　　一汽與奧迪合作之后，數(shù)以千噸計的圖紙資料從德國奧迪總部英戈爾斯塔特運到長春。1989年4月，奧迪轎車總裝線在老紅旗廠房建成。大眾公司董事長哈恩博士來廠參加剪彩儀式，在講話中他發(fā)出由衷的感嘆：“我們同一汽的合作，使大眾公司擁有一個最具實力的伙伴。你們的速度不是一輛卡車，而是一輛奧迪200�！蓖�年8月，第一輛國產(chǎn)奧迪100（C3）裝配下線，當(dāng)年共制造了1922輛，1990年產(chǎn)量4200輛，國產(chǎn)化率分別為6.68%和13.66%。此后，奧迪轎車的國產(chǎn)化率逐年提升，1992年44%，1994年62%，到1995國產(chǎn)化率已達(dá)82%，累計產(chǎn)量達(dá)到了8.3萬輛。動力系統(tǒng)搭載2.2L四缸克萊斯勒488發(fā)動機、2.2L五缸奧迪發(fā)動機。

奧迪100（C3）填補了當(dāng)時我國高檔轎車市場的空白，一經(jīng)面世便被各地有關(guān)機構(gòu)和部門搶購，并很快成為了官車、公務(wù)用車的代名詞。合同到期后，奧迪100（C3）平臺的相關(guān)技術(shù)又衍生出小紅旗系列產(chǎn)品。1995年一汽-大眾與奧迪公司簽署了《技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，奧迪系列產(chǎn)品正式納入一汽-大眾生產(chǎn)。 1996年5月，專門為中國市場開發(fā)的奧迪200（C3）駛下了一汽-大眾的生產(chǎn)線。首發(fā)車型搭載2.6L V6發(fā)動機，后續(xù)追加了2.4L V6發(fā)動機、1.8T四缸發(fā)動機，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

第四代奧迪100/A6（C4）：1990年至1997年

　　1990年12月，第四代也是最后一代奧迪100（C4）問世。通過提升工藝減少車身縫隙、在內(nèi)飾中持續(xù)使用更高質(zhì)量的材料以及引入六缸發(fā)動機等措施，奧迪100（C4）向高端市場又邁出了一大步。新車與前代一樣致力于提高空氣動力學(xué)特性，風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降至0.29Cd。前臉部分，由鍍鉻飾條環(huán)繞的倒梯形進(jìn)氣格柵尺寸減小，不再與兩側(cè)車燈相連，而是作為發(fā)動機蓋的延伸，碩大的紅色尾燈辨識度很高。

　　車身尺寸方面，奧迪100（C4）的長寬高為4892mm×1778mm×1430～1448mm，軸距為2687～2692mm，相比上一代更顯輕盈。車身結(jié)構(gòu)方面仍然是四門轎車和Avant旅行版（1991年起），以及運動版車型奧迪S4（1992年起）。由于奧迪100（C3）Avant的D柱傾斜角度過大，導(dǎo)致車內(nèi)暴露在陽光下時升溫明顯，引發(fā)了許多批評，所以奧迪100（C4）Avant對車尾進(jìn)行了重新設(shè)計，減少D柱傾斜角度的同時，線條變得更加流暢。

　　內(nèi)飾部分沿用了上代車型中期改款后的風(fēng)格，但對細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整。繼續(xù)采用四輻式方向盤，方向盤下方的開放式儲物格增加了蓋板。中控臺兩側(cè)出風(fēng)口的位置上移到與儀表盤平齊，駕駛員側(cè)為單出風(fēng)口，而副駕駛側(cè)為并列雙出風(fēng)口，中間的出風(fēng)口與下方控制鍵整合在同一區(qū)域，排布更緊密。

　　動力方面，奧迪100（C4）最初搭載2.0L四缸發(fā)動機，最高輸出100/115馬力；2.3L五缸發(fā)動機，最高輸出133馬力；并首次引入2.8L V6發(fā)動機，最大功率174馬力。傳動系統(tǒng)匹配5速/6速手動變速箱和4速自動變速箱，懸架形式仍然是前麥弗遜式獨立懸架+后托曳臂式非獨立懸架，驅(qū)動方式有前驅(qū)和四驅(qū)可供選擇。

　　1991年追加了兩款五缸柴油機，82馬力的2.4L發(fā)動機和115馬力的2.5 TDI發(fā)動機，次年又推出了2.0L 16V五缸機，最大功率140馬力，2.6L V6發(fā)動機，最大功率150馬力，進(jìn)一步豐富動力選擇。運動版車型奧迪S4（C4）配備了最大功率230馬力的2.2T五缸發(fā)動機以及最大功率280馬力的4.2L V8發(fā)動機。奧迪100長達(dá)26年的歷史在1994年畫上了句號，中期改款后的新車被正式更名為奧迪A6，相應(yīng)的運動版從S4更名為S6。

從外觀上看，A6與奧迪100相比最明顯的變化是前后保險杠取消了黑色防擦條，外后視鏡、車身側(cè)面的防擦條也與車漆顏色相同。同時，車頭和車尾經(jīng)過了重新設(shè)計，采用了與第一代奧迪A8相同的家族式設(shè)計，部分車型配備了氙氣大燈。細(xì)節(jié)部分，駕駛員側(cè)的外后視鏡相對大一些，此外，一些奧迪100（C4）高配車型才有的配置，下放到了A6的中低配車型中。與A8一樣，里程表使用LCD技術(shù)制造，框架結(jié)構(gòu)的座椅頭枕不再使用。

動力方面，奧迪A6（C4）最初搭載了與奧迪100（C4）相同的2.0L、2.3L、2.6L和2.8L汽油發(fā)動機，2.5 TDI柴油發(fā)動機，新增最大功率90馬力1.9 TDI柴油發(fā)動機、最大功率140馬力2.5 TDI柴油發(fā)動機。次年追加了最大功率125馬力的1.8L四缸汽油機、最大功率193馬力的2.8L V6汽油機。在生命周期即將結(jié)束前，終極運動版奧迪S6 Plus問世，由quattro GmbH負(fù)責(zé)生產(chǎn)，配備強大的4.2L V8發(fā)動機，最大功率326馬力。

奧迪A6（C4）在中國

　　1992年12月，第一汽車制造廠轎車二廠開始散件組裝最新一代的奧迪100-4（C4V6），當(dāng)年車價將近37萬，落地價約43.8萬。采用代號為ACZ的2.6L V6發(fā)動機，具有電控多點噴射系統(tǒng)和可變進(jìn)氣管等多項先進(jìn)的結(jié)構(gòu)和設(shè)計，最大功率139馬力。當(dāng)年進(jìn)口轎車市場比較混亂，沿海轎車的走私活動非常嚴(yán)重，其中不乏一些德國原裝的奧迪100（C4）。

《北京青年報》汽車版曾報道：“水貨奧迪100（C4）的V6發(fā)動機很多是2.8的，一汽奧迪的V6是2.6的。水貨有駕駛員一側(cè)電動座椅，一汽生產(chǎn)的沒有。水貨有天窗，一汽生產(chǎn)的沒有，水貨有安全氣囊，一汽生產(chǎn)的沒有。一汽奧迪產(chǎn)的車身顏色只有黑色，水貨大部分都是其它顏色。一汽奧迪產(chǎn)的只有手動擋，水貨基本都是自動擋，最后，水貨的價格便宜，一汽產(chǎn)的價格貴……

結(jié)語：

　　1968年問世的奧迪100，幫助汽車聯(lián)盟保持了獨立身份；第二代車型勇于突破，從五缸發(fā)動機到渦輪增壓，見證了奧迪品牌定位的逐步提升；第三代奧迪100高度創(chuàng)新，當(dāng)時最符合空氣動力學(xué)的造型設(shè)計、quattro四輪驅(qū)動、全鍍鋅車身、直噴柴油發(fā)動機、第一輛混合動力車，一系列轟動性的技術(shù)令它成為一代經(jīng)典；最后一代奧迪100也是第一代奧迪A6為進(jìn)取而生，配備6缸發(fā)動機、氙氣大燈等，成為記錄黃金年代奧迪品牌作為高級轎車制造商的里程碑。下篇中，將繼續(xù)講述從第五代車型到最新一代奧迪A6L的進(jìn)化歷程，敬請關(guān)注。

　　[汽車之家 車系歷史]  書接前文，上篇我們聊了奧迪100/A6前四代車型的發(fā)展歷程（錯過不要緊，點擊這里立即回看）。下篇讓我們繼續(xù)回顧：從開創(chuàng)了C級車“加長”先河的奧迪A6（C5），到最新一代A6L（C8）的全面進(jìn)化。

第五代奧迪A6（C5）：1997年至2004年

　　奧迪A6（C5）于1997年問世，全新設(shè)計的外觀使用了顛覆性的曲面表達(dá)，車身飽滿圓潤，空氣動力學(xué)表現(xiàn)進(jìn)一步提升，風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.28Cd，相比上一代降低了0.1個百分點。車頭延續(xù)了傳統(tǒng)的格柵樣式，大燈與轉(zhuǎn)向燈整合在一起，下方加入鍍鉻條裝飾，前后黑色下包圍的面積有所增加。車頂線條平滑流暢，后端造型新穎，尾燈與后備廂蓋過渡圓滑，整體雅致大氣。

　　車身結(jié)構(gòu)方面，奧迪A6（C5）最先推出的是轎車版，一年后增加了Avant旅行版。車身尺寸相比上一代略有增加，長寬高為4796mm×1810mm×1453mm（轎車）/1479mm（旅行版），由于前懸后懸較短，軸距加長了75mm達(dá)到2760mm，從而提高了內(nèi)部乘坐空間。A6 Avant的后備廂容積為455-1590L，與競爭對手相比，介于5系旅行版和E級旅行版之間。

　　進(jìn)入車內(nèi)，橫向分割的儀表臺突出了內(nèi)飾的寬度，奧迪A6（C5）采用四輻式方向盤設(shè)計，儀表板除了轉(zhuǎn)速車速、水溫油量兩大兩小四個表盤外，兩側(cè)還配備了在性能車上才能見到的機油溫度表和電壓表，中間是單色的行車電腦顯示屏。前后排杯架都采用了彈出式設(shè)計，音響系統(tǒng)隱藏在木飾蓋板之中，功能與裝飾的結(jié)合，成為體現(xiàn)簡潔風(fēng)格的重要方式。除了多碟CD、雙溫區(qū)自動空調(diào)，奧迪A6（C5）還標(biāo)配了前排座椅電動調(diào)節(jié)、自動防眩目內(nèi)后視鏡等。

　　動力方面，奧迪A6（C5）最初搭載了最大功率125馬力1.8L、150馬力1.8T、165馬力2.4L V6、193馬力2.8L V6，四款汽油發(fā)動機；以及110馬力1.9TDI、150馬力/180馬力2.5TDI柴油發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配5速/6速手動或5速自動變速箱，除1.8L和1.9TDI車型外，可選擇quattro四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪A6（C5）的發(fā)動機蓋板和保險杠支架均為鋁制，大約30%車身沖壓件由高強度金屬板制成。前懸架采用多連桿獨立懸架，前驅(qū)版后懸架為扭力梁非獨立懸架，四驅(qū)版后懸架為雙橫臂獨立懸架。

　　1999年，奧迪A6（C5）追加了兩款汽油動力，分別是2.7L雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率230馬力和4.2L V8發(fā)動機，最大功率299馬力。同年，衍生的運動版車型S6問世，除了專屬徽標(biāo)外，S6擁有設(shè)計靈感來自TT的輕合金車輪、更寬的輪眉、銀耳、強化的懸架、雙邊共雙出排氣、三輻式運動方向盤、碳纖維飾板等配置。動力系統(tǒng)搭載4.2L V8發(fā)動機，最大功率提升40馬力至340馬力。S6的0-100km/h加速時間手動擋為5.7s，自動擋為6.7s，S6 Avant相比轎車版慢0.1s，最高車速可達(dá)250km/h。

　　2000年，奧迪又打造了基于A6（C5） Avant衍生的跨界車型allroad quattro，前后保險杠和輪眉采用硬質(zhì)黑色塑料，配備行李架、大尺寸全地形輪胎、車底護板和四段可調(diào)空氣懸架，離地間隙最高可升至208mm，最低可降至142mm，帶來不同的駕駛體驗。動力方面提供2.7T、4.2L汽油發(fā)動機，2.5 TDI柴油發(fā)動機。

　　奧迪A6（C5）的中期改款于2001年完成，外觀最主要的變化是上下進(jìn)氣格柵都帶有鍍鉻飾條。動力系統(tǒng)經(jīng)過升級，最初的1.8L發(fā)動機被新的2.0L發(fā)動機取代，最大功率130馬力；2.8L V6發(fā)動機也被新的3.0L發(fā)動機取代，最大功率220馬力；1.9L TDI發(fā)動機的最大功率提升至130馬力，傳統(tǒng)部分增加了CVT變速箱。

　　2002年，A6（C5） 的終極高性能版本RS6登場。該車動力系統(tǒng)搭載了由quattro GmbH與考斯沃斯合作開發(fā)的4.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率達(dá)到450馬力，峰值扭矩為560N·m，0-100km/h加速時間為4.9秒。RS6對制動、轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)進(jìn)行了強化，還在奧迪品牌中首次采用了DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，旨在挑戰(zhàn)寶馬M5（E39）和梅賽德斯-奔馳E 55 AMG（W211）的地位。

奧迪A6（C5）在中國

　　1999年A6（C5）正式進(jìn)入中國市場。相比于海外原版，中國版A6的軸距加長了90mm，后排乘坐空間顯著提升，整車長度也增加了約100mm，達(dá)到了4886mm，總高也增加了22mm。據(jù)說有一名在德國奧迪總部工作的工程師，無論如何也不能理解為什么中國人一定要加長。于是，他的領(lǐng)導(dǎo)給了他一個建議，讓他每天上班時和他的老婆換一下，讓他老婆開車，而他和孩子一起坐在后座上。兩個星期之后，這位工程師主動找到了他的領(lǐng)導(dǎo)，說他終于理解中國人對加長的堅持了。

　　當(dāng)年，A6（C5）是國內(nèi)生產(chǎn)的技術(shù)含量最高以及檔次最高的轎車，寬裕的后排空間成為其最大的亮點。從1999年9月下線至2005年4月停產(chǎn)，國產(chǎn)奧迪A6（C5）累計銷售20多萬輛。公務(wù)車市場的一枝獨秀，使A6幾乎成了官車的代名詞�？梢哉f這一代A6奠定了奧迪在國內(nèi)C級豪華車市場的領(lǐng)先地位，奧迪品牌也由此開始了在中國風(fēng)光無限的二十年。

　　國產(chǎn)A6（C5）最初配備了1.8L、2.4L、2.8L發(fā)動機，后期追加了1.8T、2.5TDI車型。此外，allroad quattro曾以進(jìn)口形式引入國內(nèi)，天后王菲是其中一位車主，該車被國內(nèi)車迷昵稱為“草原狼”。在那個轎車尚未大規(guī)模進(jìn)入中國家庭的年代，allroad這種跨界旅行車對于國人來說個性又前衛(wèi)，如今則是深受德粉追捧的情懷車。

第六代奧迪A6（C6）：2004年至2011年

　　2004年，奧迪A6推出了第六代車型。奧迪A6（C6）的外觀由日本設(shè)計師和田智操刀，標(biāo)志性的“大嘴”第一次在奧迪產(chǎn)品線中出現(xiàn)，單骨架前格柵的設(shè)計靈感來自1936年費迪南德·保時捷設(shè)計的Auto Union Type C賽車格柵，由此開啟了奧迪設(shè)計的一個時代。輕微下垂的腰線，側(cè)面特征線整體向尾部加速收緊，更有肌肉感的前后翼子板和尾部更加清晰的橫向分割，使得A6（C6）的造型相比上一代更加時尚并具有運動感。

　　車身結(jié)構(gòu)與之前一樣，繼續(xù)提供轎車和旅行版。車身尺寸則比老款大了一圈，長寬高為4927mm×1855mm×1459mm（轎車）/1463mm（旅行版），軸距增加了83mm，達(dá)到2843mm，A6 Avant的后備廂容積為565-1660L。值得一提的是，A6（C6）從原型車設(shè)計之初，就把“中國版”加長的因素和相關(guān)的數(shù)據(jù)融了進(jìn)去，充分考慮到加長后的性能、安全、美學(xué)、優(yōu)雅等多方面因素。

　　內(nèi)飾的設(shè)計靈感則源于2003年的Nuvolari概念車，造型主題凸顯了對駕駛員區(qū)域的包裹感，清晰地規(guī)劃出了豪華但又運動的空間。儀表臺略微向駕駛員一側(cè)扭轉(zhuǎn)，高聳的中央通道，讓人車交互更符合人體工學(xué)的要求。方向盤采用四輻式造型，LOGO周圍增加了與前臉相呼應(yīng)的邊框。組合儀表由兩側(cè)水滴型表盤和中間的指示燈、行車電腦屏組合，大燈開關(guān)位于儀表盤左側(cè)。A6（C6）首次配備了一鍵啟動、電子手剎和MMI多媒體交互系統(tǒng)，通過擋把區(qū)域的旋鈕和按鍵來操作。

　　動力系統(tǒng)方面，A6（C6）最初搭載了最大功率170馬力2.0TFSI，177馬力2.4L V6，210馬力2.8FSI，256馬力3.2FSI，335馬力4.2L V8汽油發(fā)動機；以及140馬力2.0TDI，180馬力2.7TDI、225馬力3.0TDI柴油發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配6速手動、CVT或6速自動變速箱，除入門車型外可選擇quattro四驅(qū)系統(tǒng)。懸架部分采用四連桿前獨立懸架+梯形連桿后獨立懸架。

　　2005年，一輛奧迪A6 4.2 quattro接續(xù)傳奇，成功c距離地面47米，角度37.5度的芬蘭開普拉城Pitk?vuori高空滑雪跳臺，如同19年前奧迪100CS quattro一樣，上演云端好戲，于極地高臺之上向世人展示quattro系統(tǒng)優(yōu)異的驅(qū)動能力。彼時奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)已發(fā)展至第六代，采用托森C型中央差速器，自動鎖止功能的反應(yīng)時間更為迅速，并支持以40：60的前后軸比例進(jìn)行動力分配。

　　2006年，奧迪推出了由A6 Avant（C6）衍生的新一代allroad quattro。在旅行版的基礎(chǔ)上加入一些獨特的越野元素，動力系統(tǒng)提供3.2L FSI、4.2L FSI兩款汽油發(fā)動機和2.7L TDI、3.0L TDI兩款柴油發(fā)動機。同年，高性能版車型S6問世，搭載5.2L FSI V10發(fā)動機，最大功率435馬力，峰值扭矩540N·m。傳動系統(tǒng)標(biāo)配6速自動變速箱，取消了手動擋。0-100km/h加速時間大幅縮短，S6為5.2s，S6 Avant為5.3s。

　　A6（C6）于2008年進(jìn)行了中期改款，經(jīng)過修飾的外觀，增加了時尚的細(xì)節(jié)元素。LED日間行車燈讓雙眼更有神，S-line運動風(fēng)格外飾組件展現(xiàn)年輕和力量感，LED尾燈效果奪目。行車電腦以彩色顯示屏取代了之前的紅光屏幕，清晰度和顯示效果都有所提升。新增的并線輔助系統(tǒng)，當(dāng)側(cè)后方盲區(qū)有車輛超車時通過燈光閃爍提醒駕駛者，從而確保安全變線。動力系統(tǒng)新增3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率290馬力。

　　這一年，奧迪還推出了更高性能的RS 6車型。該車配備了輕量化的鋁制前翼子板和發(fā)動機蓋，動力方面搭載5.0L V10雙渦輪增壓直噴全鋁發(fā)動機，最大功率580馬力，峰值扭矩650N·m，匹配6速自動變速箱。性能表現(xiàn)上，RS 6的0-100km/h加速時間為4.5s，RS 6 Avant為4.6秒。2008-2010年，quattro GmbH總共制造了約8000臺RS 6（C6），其中旅行車占絕大多數(shù)約6500臺，轎車約1500臺。

奧迪A6L（C6）在中國

　　2005年4月，具有里程碑意義的國產(chǎn)奧迪A6L（C6）在上海上市。國產(chǎn)新一代A6L延續(xù)了A6的加長策略，比全球版車型加長了100mm。首批上市的是2.4L和3.0L車型，售價46.22-64.96萬元。A6L采用了當(dāng)時在國內(nèi)還屬新生事物的個性化訂單生產(chǎn)模式，即每款車型都在其基本配置上有一個相應(yīng)的基本價格，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)用戶選裝配置的不同，可以有很多種不同的整車價格。這也使一汽奧迪成為了國內(nèi)第一個在產(chǎn)品價格結(jié)構(gòu)上采用國際通行做法的廠家。

　　2009年8月，奧迪A6在國產(chǎn)十周年之際，迎來了第50萬輛新車的誕生。奧迪A6L10年型也正式上市，標(biāo)配了老板鍵和帶有硬盤式3D導(dǎo)航功能的第三代MMI多媒體交互系統(tǒng)。在NVIDIA圖形處理技術(shù)的驅(qū)動下，3D地圖可將城市中的重點建筑物以立體模型的方式顯示。新系統(tǒng)還在中央旋鈕上方增加了一個8方向操縱桿，讓駕駛者在導(dǎo)航和DVD播放時，憑一個手指即可進(jìn)行高精度操作。

　　十年來，奧迪A6及A6L始終代表著中國高檔車制造的最高水平，并一直在國內(nèi)行政級轎車市場上牢牢占據(jù)著60%以上的市場份額。對中國市場發(fā)展變化趨勢和用戶需求特殊性的深入理解和尊重，是奧迪A6十年傳奇的"成功鑰匙"。為了滿足中國消費者多元化的需求，除汽油車型外，一汽奧迪還推出了當(dāng)時唯一的國產(chǎn)高檔清潔柴油轎車A6L 2.7 TDI。

第七代奧迪A6（C7）：2011年至2018年

　　奧迪A6的第七代車型于2011年問世，外觀造型方面，車頭的大嘴格柵演化為更為扁平的六邊形，并通過大燈內(nèi)側(cè)的輪廓，與發(fā)動機罩上更有立體感的設(shè)計進(jìn)一步強化了這一特征。車身側(cè)面的肩線和腰線硬朗鮮明，同時保留了兩條線之間飽滿的車身型面和前后輪眉。尾部通過融入擾流板的效果，突出了運動特性，上部車燈區(qū)域的飽滿與下面牌照區(qū)域的深陷形成了鮮明的對比，在視覺上讓尾部顯得輕盈。

　　A6（C7）的車身尺寸長寬高為4930mm×1875mm×1465mm（轎車）/1495mm（旅行版），軸距達(dá)到2910mm，A6 Avant的后備廂容積為565-1680L。設(shè)計師主要通過把前軸前移71mm的方式來提升軸距尺寸，而車身長度基本保持上一代的水平。在空氣動力學(xué)上，0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)相比上一代更加優(yōu)秀，行駛空氣阻力降低5%左右，同時也使風(fēng)噪得到了更好的抑制。

　　內(nèi)飾設(shè)計上經(jīng)歷了一次徹底的革新，從儀表臺到門板的曲線環(huán)抱，讓橫向空間顯得更加寬敞。偏向駕駛員一側(cè)的儀表臺和中間出風(fēng)口的線條分割，又微妙地將駕駛員區(qū)域劃分出來。緩緩升起的中控屏幕與帶觸摸板的MMI系統(tǒng)，也成了A6（C7）內(nèi)飾的標(biāo)志性特征之一�？萍寂渲梅矫�，抬頭顯示、夜視系統(tǒng)、自動泊車和帶方向自動修正功能的車道保持系統(tǒng)等，在這代A6上都已應(yīng)用。

　　動力方面，A6（C7）提供了多款汽油直噴或渦輪柴油直噴發(fā)動機可供選擇。最初搭載最大功率204馬力的2.8FSI發(fā)動機，最大功率300馬力的3.0TFSI發(fā)動機；最大功率177馬力的2.0TDI發(fā)動機，3.0TDI發(fā)動機有三種版本：204馬力、245馬力和313馬力。傳動系統(tǒng)匹配6速手動或CVT變速箱，四驅(qū)版與7速雙離合變速箱搭檔，頂配的3.0TDI則用上了8速Tiptronic變速箱。

　　輕量化方面，A6（C7）的車身重量控制在1660~1890kg，相比上一代減輕了10~20kg左右。使用鋼鋁復(fù)合的車身結(jié)構(gòu)，鋁制部件覆蓋了車身大于20%的部分，包括四個車門、前后防撞梁、前懸塔頂及塔頂結(jié)構(gòu)加強桿、發(fā)動機蓋、行李廂蓋、翼子板等。底盤部分采用前多連桿、后梯形多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，除后懸架的鋼制橫拉桿外，前后懸架全部采用鋁制部件，優(yōu)化非簧載質(zhì)量，改善懸架響應(yīng)性能，A6（C7）還配備了電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　除了常規(guī)動力以外，A6（C7）還推出了混合動力車型A6 hybird。動力系統(tǒng)搭載2.0TFSI發(fā)動機和一臺電動機，綜合最大功率達(dá)到245馬力（180kW），最大扭矩接近480N·m，和這套動力系統(tǒng)相匹配的是8速Tiptronic變速箱。A6 hybrid的后背廂內(nèi)還配備了容量為1.3kWh的鋰離子電池組，可供車輛在純電動模式下提速至100km/h或以60km/h的速度勻速行駛約3km。

　　衍生車型方面，高性能版S6（C7）搭載4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率420馬力，最大扭矩550N·m，與發(fā)動機搭配的是7速S tronic變速箱，在quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幫助下，S6 0-100km/h加速時間為4.6s（轎車）/4.7s（旅行版）。更高性能的RS 6（C7）不再提供三廂車，只有旅行版一種車身結(jié)構(gòu)。動力方面搭載了4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率達(dá)到560馬力，峰值扭矩為700N·m，匹配8速Tiptronic變速箱，0-100km/h加速時間3.9s。此外還有基于A6 Avant的跨界車型A6 allroad quattro。

　　從A6（C7）開始，奧迪逐漸走上了引領(lǐng)車燈設(shè)計的道路，還獲得了“燈廠”的美譽。前期版本的A6配備了全LED燈組，擁有富有浪漫氣息的日間行車燈特征線，以及亮度均勻的尾燈光帶。2014年中期改款之后的智能矩陣LED大燈和雙線日間行車燈設(shè)計，讓整車造型顯得更精致干練。動力方面，新增入門級1.8TFSI車型，最大輸出功率為190馬力。

奧迪A6L（C7）在中國

　　2012年3月，國產(chǎn)奧迪A6L（C7）的上市又一次為加長定義了新標(biāo)準(zhǔn)。作為中國高檔車市場的第三代長軸距轎車，奧迪A6L（C7）在與標(biāo)準(zhǔn)軸距車型同步開發(fā)加長的同時，更進(jìn)行了從未有過的深度本土化研發(fā)，寬裕的后排空間和十余項中國專屬配置，讓這款車再次走在了消費者不斷變化的需求之前。A6L（C7）還改用“加速度”來標(biāo)識不同排量的車型。

　　奧迪A6L（C7）為中國市場推出了一款專門開發(fā)的2.5FSI直噴發(fā)動機，這款發(fā)動機基于原先的2.8FSI發(fā)動機開發(fā)，最大功率190馬力，最大扭矩250N·m。國產(chǎn)版quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)采用的仍是托森C型中央差速器，而海外版A6（C7）已經(jīng)換裝了新一代的冠狀齒輪中央差速器。一汽奧迪還推出了中國專屬的插電式混動版車型A6L 40 e-tron。動力系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機和單電機組成，系統(tǒng)綜合功率180kW，搭載14.1kWh電池組，NEDC純電續(xù)航50km。

　　為了開拓國內(nèi)高性能豪華車市場，除了國產(chǎn)加長版以外，標(biāo)軸奧迪S6于2013年3月以進(jìn)口身份在國內(nèi)上市；同年5月，A6 40 hybrid進(jìn)口到國內(nèi)；2015年9月，A6 allroad quattro被帶到了國內(nèi)消費者面前；2016年7月，高性能旅行車RS 6 Avant正式進(jìn)口，引起車迷廣泛關(guān)注；2017年6月，臨近C7生命周期的尾聲，官方把A6 Avant也引進(jìn)到中國市場。

第八代奧迪A6（C8）：2018年至今

　　2018年，奧迪A6（C8）正式發(fā)布。外觀方面使用了奧迪最新的設(shè)計語言，標(biāo)志性的六邊形進(jìn)氣格柵尺寸更大、前包圍的線條更加鋒利，整體視覺效果年輕了不少，并且推出兩種設(shè)計套裝以滿足消費者的不同需求。側(cè)面擁有利落的分層式腰線和分明的運動車頂輪廓，修長的水平線條橫貫尾部，圓潤中透出硬朗，令整體氣質(zhì)尊貴大方。

　　進(jìn)化的高清矩陣式LED大燈由32個獨立的發(fā)光單元組成，其帶有近光燈智能避讓系統(tǒng)：動態(tài)控制的近光燈和遠(yuǎn)光燈可自由切換，通過攝像頭對前方車輛/物體/光源進(jìn)行識別，系統(tǒng)可自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到眩目，并根據(jù)交通情況調(diào)整32個LED單元，精確地照亮前方道路，同時避免強光影響其它交通參與者。五條水平線構(gòu)成獨特的日間行車燈標(biāo)識。

　　A6（C8）的車身尺寸相比上一代車型有所增加，長寬高為4939mmx1886mmx1457mm（轎車）/1483mm（旅行版），軸距為2924mm。銳利的車身線條和寬大低矮的車身比例，將A6（C8）大氣優(yōu)雅和運動姿態(tài)相互融合，展現(xiàn)豪華氣場。得益于從MLB更迭到MLB Evo平臺，無論是輕量化程度，還是后懸架結(jié)構(gòu)都得到了進(jìn)一步優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)更是降至0.25Cd。

　　內(nèi)飾部分采用充滿科技感的12.3英寸全液晶儀表和10.1+8.6英寸雙中控屏設(shè)計，MMI系統(tǒng)全觸控操作并帶有振動反饋，語音系統(tǒng)支持自然語義識別。輔助駕駛功能包括了車距警告、Audi預(yù)警保護、Audi側(cè)向輔助、交叉路口輔助、夜視輔助、離車警告、疲勞提示等。除了全面的主動安全配置，奧迪（C8）還具備有全場景駐車功能，音響品牌由美國BOSE換成丹麥Bang & Olufsen。

　　A6（C8）的動力系統(tǒng)搭載2.0TFSI、3.0TFSI兩款汽油發(fā)動機，以及2.0TDI、3.0TDI兩款柴油發(fā)動機，輕混系統(tǒng)的加入能夠降低發(fā)動機燃燒的負(fù)荷點，改善啟停系統(tǒng)舒適性，減少渦輪遲滯，同時在行駛時，收油后可以進(jìn)入滑行模式關(guān)閉發(fā)動機。傳動系統(tǒng)匹配7速S tronic雙離合器變速箱。此外還有插電式混動版本，A6 55 TFSI e，搭載2.0T發(fā)動機和單電機，系統(tǒng)綜合功率270kW，配備14.1kWh電池組，NEDC純電續(xù)航54km。

　　底盤部分，A6（C8）前懸架結(jié)構(gòu)與上一代基本一致，五連桿式獨立懸架綜合了操控性和舒適性。后懸架同樣為五連桿獨立形式，結(jié)構(gòu)從一根整體的“H”形下控制臂升級為一根下控制臂和一根橫向拉桿，更輕量化的同時，也具備了后輪轉(zhuǎn)向的能力。四驅(qū)系統(tǒng)提供純機械（冠狀齒輪中央差速器）的quattro全時四驅(qū)和電控（中央多片式離合器）的quattro ultra適時四驅(qū)兩種選擇。A6（C8）仍是鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，車身剛度較老款有所提升，還融入了ECP電子底盤平臺技術(shù)，讓車輛在不同的駕駛模式下，實現(xiàn)更加精細(xì)的調(diào)校風(fēng)格。

　　2022年，A6（C8）迎來了中期改款。外觀細(xì)節(jié)經(jīng)過重新設(shè)計，帶來兩種新穎風(fēng)格的前臉造型：現(xiàn)代感十足的“星空點陣式”浮動鍍鉻進(jìn)氣格柵設(shè)計，和充滿高級感的“星環(huán)雙線性”雙薄片進(jìn)氣格柵設(shè)計，一動一靜氣勢不凡。定義一款豪華行政座駕，細(xì)節(jié)體驗始終是最重要的。新款對內(nèi)飾用料進(jìn)行了升級，在可觸摸的功能區(qū)域采用了更多真皮，金屬和木質(zhì)的材料。升級后的2.0TFSI發(fā)動機，最大功率提升至265馬力。

　　衍生車型方面，高性能版S6/S6 Avant于2019年法蘭克福車展發(fā)布，歐洲本土搭載3.0TDI V6柴油發(fā)動機，結(jié)合電子增壓器，最大功率350馬力；而在其它市場則搭載2.9TFSI雙渦輪增壓V6汽油發(fā)動機，最大功率450馬力。一同亮相的還有奧迪A6 allroad quattro，設(shè)計上更加野性，中網(wǎng)內(nèi)含六根豎向飾條。動力方面，歐洲本土搭載三種不同動力輸出的3.0TDI V6柴油發(fā)動機，最大功率分別為231/286/350馬力，其它市場搭載3.0TFSI渦輪增壓V6發(fā)動機，最大功率340馬力。

　　奧迪RS 6 Avant的外觀更像RS 7 Sportback，擁有夸張的大嘴和包圍設(shè)計，搭配矩陣式LED激光大燈。動力搭載由奧迪和保時捷共同研發(fā)的4.0TFSI雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率600馬力，峰值扭矩800N·m，0-100km/h加速僅需3.6秒，選裝超級運動競技包后，最高車速可提升至305km/h。2022年，奧迪又推出了RS 6 Avant Performance，動力系統(tǒng)經(jīng)過升級優(yōu)化，最大功率提升至了630馬力，最大扭矩為850N·m，0-100km/h加速時間僅為3.4秒。還配備了全新的自鎖式中央差速器，帶來更好的操控性能。

奧迪A6L（C8）在中國

　　國產(chǎn)版奧迪A6L（C8）于2019年初上市，軸距一如既往地進(jìn)行了加長處理，相比標(biāo)軸加長100mm達(dá)到3024mm，從而更加符合中國消費者的喜好。動力方面搭載2.0T高/低功率和3.0T發(fā)動機，使用了可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)，四驅(qū)系統(tǒng)搭配追求燃油經(jīng)濟性的quattro ultra，價格區(qū)間為41.78-66.68萬元。時隔一年，國產(chǎn)版A6L 55 TFSI e正式上市，售價50.8萬元。

　　2022年8月，在擁有超過240萬用戶認(rèn)可的基礎(chǔ)之上，中期改款的奧迪A6L實現(xiàn)了全新雙外觀造型升級和以用戶為中心的豪華體驗升級。三種動力配置，價格區(qū)間為42.79-65.68萬元。其中2.0T高功率發(fā)動機動力升級，最大功率提升至245馬力。此外，A6L 55TFSI車型搭載的智能5G網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，能夠為用戶提供車車互聯(lián)，車路協(xié)同的智能信息提示。

結(jié)語：

　　作為中國高檔車市場的拓荒者、先行者，奧迪A6能夠成為“爆款”，其關(guān)鍵在于深刻理解中國消費者的需求。從率先加長開辟中國豪華車市場，到引入更多進(jìn)口車型開拓細(xì)分市場，再到布局新能源產(chǎn)品，奧迪A6深耕多年，見證了中國高檔車市場的發(fā)展。完成了中期改款的第八代奧迪A6正值當(dāng)打之年，2022年其在國內(nèi)高端轎車市場取得了超過12萬輛的銷量成績。期待新奧迪A6L繼續(xù)見證時代，引領(lǐng)未來。